دانلود رایگان کتاب طراحی دینامیک پل سازی(Dynamics of Bridges Vol 5)

منبع : سیویل استارز

دانلود رایگان کتاب طراحی دینامیک پل سازی(Dynamics of Bridges Vol 5)

This the fifth volume of five from the 28th IMAC on Structural Dynamics and Renewable Energy, 2010, brings together 19 chapters on the Dynamics of Bridges. It presents early findings from experimental as well as computational investigations on the Dynamics of Bridges, including studies on Modeling Environmental Effects on the Dynamic Characteristics of the Tamar Suspension, Structural Health Monitoring of Bridges, Structural Assessment of Damaged Bridges Using Ambient Vibration Testing, and Development of a Tamar Bridge Finite Element Model.

Common terms and phrases:
accelerometer damping ratios FE model meta-model modal analysis modal testing mode shapes natural frequencies span strain Structural Health Monitoring Tamar Bridge wind turbine.

Rar File: 15.7 MB

برای دانلود کلیک کنید...

http://www.mediafire.com/?te22e81r721rynb

---

---

EUROCODE 2 Application to Concrete Highway Bridges

Size: 8.9 MB | Format: PDF | Publisher: SETRA | Year: 2007 | pages: 294

The guide begins with chapters 1 to 3 that deal with the generalities and basics for dimensioning and verification of projects. It continues with discussions on concrete: shrinkage and creep in chapter 4 and prestress in chapter 5.

The justifications to be carried out at the ultimate limit states are then dealt with in chapter 6 where detail will be found on classic subjects such as verifications on bending, shear stress, torsional stress, crushing stress and fatigue stress. They are followed by a new subject: verification of brittle failure.
The justifications to be carried out on the service limit states are dealt with in chapter 7, where there are new developments concerning control of cracking.
Constructive provisions are the subjects of chapters 8 and 9, the first relating to reinforcement and the second to structural elements.
The last chapter, 10, brings together specific justification methods: verification relative to shear in special cases, the use of connecting rods and tie rods for zones of discontinuity, study of the prestress diffusion, ‘sandwich method’ for plate design and particularly the bending-shear combination. Foundations, treated in a very partial manner by Eurocode 2, should provide useful references for designers.
The guide finally ends with numerous and varied appendices. In effect, it likes to think it’s complete without having been able to deal with everything, and to avoid burdening the reader with an excessive amount of information; much non-essential information and detailed developments of examples of application are to be found in the appendices.

The guide’s first objective is a detailed description of the instructions that are new relative to previous practices. At this point of implementation of the Eurocodes, this development aims particularly to facilitate their understanding and their use. The numerous pages of the guide given over to them are there to give the maximum of explanation. It is however true that for certain instructions it is still too early to be able to well define their field of use, to estimate their importance and to evaluate the results of their application.
A second objective is trying to make the designer feel at home in this new voluminous entity full of multiple and diverse rules. Hence the reason for all this extra information, not only in Eurocode 2 itself, but also when it is necessary and thus useful to other Eurocodes.
And finally, the austere nature of such a work is inevitable. It is also accentuated by the very large number and diversity of the subjects treated. Further, a particular effort has been made to aim for simplicity and in the reasoning, or the logic in the linking of subjects, with the aim of providing a relative ease of reading. The guide will have succeeded in its aims if the designers quickly find it easy to use and practical, and if they refer to it often. This should not, however, excuse them from referring to Eurocode 2.

http://ifile.it/do3snxm
or
http://www.4shared.com/document/PkWhpXRj/Guide_EC2_EN.html
or
http://www.filesonic.com/file/1423725764/Guide_EC2_EN.pdf
or
http://www.megaupload.com/?d=I585AJA8
or
http://www.mediafire.com/?os062si9snan9xu
or
https://rapidshare.com/files/1244598056/Guide_EC2_EN.pdf

آیین نامه BS8007

منبع : ایران سازه

آیین نامه BS8007

Code of practice for Design of concrete structures for retaining aqueous liquids

1987

Committees responsible for this British Standard
The preparation of this British Standard was entrusted by the Civil
Engineering and Building Structures Standards Committee (CSB/-) to
Technical Committee CSB/60, upon which the following bodies were

represented:

Department of the Environment (Property Services Agency)
Health and Safety Executive
Institution of Civil Engineers
Institution of Structural Engineers
Water Authorities Association

به حجم 833 کیلوبایت

در فرمت فشرده (rar)

لینک دانلود از ایران سازه

لینک دانلود :

http://iransaze.com/modules.php?name=Forums&file=download&id=14345

---

---

: Actions on Bridges: EN 1991-2, EN 1991-1-1, -1-3 to 1-7 and EN 1990 Annex A2: Traffic Loads and Other Actions on Bridges

Author: RTA Operations Directorate, Bridge Section | Size: 1.18 MB | Format: PDF | Publisher: RTA Road Network Infrastructure Directorate | Year: 2004 | pages: 60 | ISBN: 0731054067

J.A. Calgaro (Author), M. Tschumi (Author), N. Shetty (Author), H. Gulvanessian (Author)

Product details:
* Hardcover: 256 pages
* Publisher: Thomas Telford Ltd (1 Sep 2007)
* Language English
* ISBN-10: 0727731580
* ISBN-13: 978-0727731586

Product Description:

The design process of a bridge includes several steps. One of the major steps is the determination of actions and combinations of actions. These actions are imposed loads due to traffic (road, pedestrian, railway traffic), climatic actions (wind, snow, thermal actions), actions due to water or soil subsidence, construction loads and accidental actions. Of course, the relevant combinations of actions need to be defined for permanent, transient and accidental design situations. The purpose of this handbook is to help the designer to acquire a good knowledge of the appropriate Eurocodes (EN 1990and EN 1991) and parts of these Eurocodes

http://www.4shared.com/document/u-PBMZO0/Designers_Guide_to_Eurocode_1_.html

پل آیداهو

IDAHO BRIDGE INSPECTION CODE
Size: 6.5 MB | Format: PDF | Publisher: IDAHO TRANSPORTATION DEPARTMENT | Year: 2010 | pages: 185

This 2010 edition of the IDAHO BRIDGE INSPECTION CODING GUIDE incorporates a few changes and corrections from our previous issues of the coding guide.

The Structure Inventory and Appraisal portion of this coding guide is based directly on the Federal Highway Administration’s RECORDING AND CODING GUIDE FOR THE STRUCTURE INVENTORY AND APPRAISAL OF THE NATION’S BRIDGES, December 1995. The AASHTO MANUAL FOR BRIDGE EVALUATION, 2008 addresses requirements for record-keeping, inspection material testing, load rating and posting of bridges. The BRIDGE INSPECTOR’S REFERENCE MANUAL (BIRM), DECEMBER 2006 discusses inspection procedures and analysis of a structure. Other reporting requirements and qualifications of personnel appear in the National Bridge Inspection Standards (23 CFR650.3). These publications are valuable supplements to this guide.

http://www.mediafire.com/?vwmazvemiaih7af

---

---

منبع : ايران سازه

Bridge Engineering 2 Conference Papers 2009, University of Bath

This set of papers forms the proceedings of the Bridge Engineering 2 Conference 2009 held at the University of Bath in Spring 2009. It contains 39 papers, written by undergraduate students of civil engineering in the Department of Architecture and Civil Engineering, as part of their Bridge Engineering 2 taught unit.

Each paper provides an insight into the design and construction aspects associated with a single existing bridge. The entire set of proceedings and accompanying website were produced by the students themselves and serves as a record of the conference which was held to facilitate discussion of each bridge

http://rapidshare.com/files/448525600/BridgeEngineering2ConferencePapers2009.pdf

تعمير و مقاوم سازي زير سازه پلها

منبع : ايران سازه

تعمير و مقاوم سازي زير سازه پلها

به حجم 2.5 مگابايت

در فرمت پي دي اف

http://rahiran.ir/fa/SpecialReport/Repairing_Bridge_Substructures.pdf

---

---

Designers' Guide to EN 1993-2 Eurocode 3: Design of Steel Structures, Part 2: Steel Bridges

Author: RTA Operations Directorate, Bridge Section | Size: 1.18 MB | Format: PDF | Publisher: RTA Road Network Infrastructure Directorate | Year: 2004 | pages: 60 | ISBN: 0731054067

C.R. Hendy and C.J. Murphy (Author)

Product Details:
* Hardcover: 332 pages
* Publisher: Thomas Telford, Ltd. (September 3, 2007)
* Language: English

* ISBN-10: 0727731602
* ISBN-13: 978-0727731609

Product Description: EN 1993-2, also known as the Eurocode 3 for steel bridges, describes the principles and requirements for safety, serviceability and durability of concrete bridges. This Designers' Guide provides the user with guidance on the interpretation and use of EN 1993-2 and also the relevant provisions in EN 1993-1-1, EN 1993-1-5, EN 1993-1-8, EN 1993-1-9, EN 1993-1-10 and EN 1993-1-11. Worked examples are provided to illustrate the use of the rules. It also explains the relationship with other Eurocode parts to which it refers (ENs 1990, 1991). The provision of background information and references also enables the users of Eurocode 3: Part 2 to understand the origin and objectives of its provisions Contents include: General Basis of design Materials Durability Structural analysis Ultimate limit states Serviceability limit states Fasteners, welds, connections and joints Fatigue assessement Design assisted by testing

http://www.4shared.com/document/PDYzOIhL/Designers_guide_to_EN_1993-2_S.html

بررسی رفتار لرز ه اي پل بتنی موجود به روش طیف ظرفیت

منبع : ایران سازه

بررسی رفتار لرز ه اي پل بتنی موجود به روش طیف ظرفیت
منصور باقري 1، محمود میري 2
-1 دانشجوي کارشناسی ارشد سازه، دانشگاه سیستان و بلوچستان
-2 استادیار گروه مهندسی عمران، دانشگاه سیستان و بلوچستان
[e-mail]
[e-mail]

پنجمین کنگره ملی مهندسی عمران 14 تا 16 اردیبهشت 1389 ، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد ، ایران

خلاصه

نظر به اهمیت کلیدي پلها در شریان هاي حیاتی و وظایفی که سازه اي مثل یک پل بر عهده دارد، ایمنی این سازه ها در برابر عوامل مخرب و ویرانگر از جمله زلزله از اهمیت خاصی برخوردار است. لذا لزوم مطالعه و بررسی بیشتر بر روي این سازه ها بیش از پیش احساس می شود. در این مقاله عملکرد لرزه اي یک پل بتنی موجود مورد ارزیابی قرار گرفته ، نقطه عملکرد و سطح عملکرد آن تعیین شده است. به این منظور مدل یک پل بزرگراهی بتن مسلح موجود که معرف تعدادي از پلهاي بزرگراهی مهم و متداول در ایران و سایر کشورها می باشد ، به صورت سه بعدي شبیه سازي و تحلیل استاتیکی غیر خطی گردیده است. با توجه به نتایج تحلیل، طیف ظرفیت سازه تعیین و با طیف نیاز آیین نامه ، جهت تعیین نقطه عملکرد و سطح عملکرد سازه مقایسه شده است . ضمن اینکه با افزایش ارتفاع پای ههاي پل مورد نظر، نمونه هاي جدیدي شبیه سازي شده و اثر ارتفاع پایه ها در سطح عملکرد آنها، مورد ارزیابی قرار گرفته است .

کلمات کلیدي: پل بتنی، آنالیز استاتیکی غیر خطی، طیف ظرفیت، نقطه عملکرد، سطح عملکرد

به حجم 446 کیلوبایت

در فرمت پی دی اف (pdf)

لينك :

http://confbank.um.ac.ir/modules/conf_display/5ncce/670.pdf

---

---

An Assessment of Repair and Strengthening Techniques for Brick and Stone Masonry Arch Bridges by D Ashurst

Abstract:
The problems and repair techniques studied were as follows: Problem: Arch ring with insufficient calculated capacity -- Repair techniques: reinforced concrete saddle; repointing; grouting; lining with sprayed concrete; prefabricated liner. Problem: Inadequate foundations -- Repair: mini-piles; underpinning with mass concrete; curtain walls may be combined with grouting and/or stitching of the piers or abutments; invert slabs. Problem: Outward movement of the spandrel walls - Repair: tie bars; and replacing some or all of the spandrel fill with concrete. The County Councils of England and Wales and the Regional Councils of Scotland were asked to provide examples of bridges which had been repaired using the techniques. A total of 180 examples were provided from which a sample of the fifty most suitable was identified for more detailed study. This report provides a useful guide to the effectiveness, the advantages and disadvantages, and the cost of the various repair and strengthening techniques available for masonry arch bridges

Author: Ashurst, D
Publication Date: 1992-5
Publisher: Transport and Road Research Laboratory, Bridges Division (1992)
Language: English
Pages: 89
ISBN: 0266-7045
ISSN: 0266-7045
ASIN: B0018Q2G5C
http://www.megaupload.com/?d=3135X6V8
http://uploadmirrors.com/download/QQKKE95S/bridgan_www.civilea.com.rar

مديريت سيستم پل با تكيه برپيش تنيدگي

منبع : ایران سازه

مديريت سيستم پل با تكيه برپيش تنيدگي

تهیه کننده : ايمان الياسيان، كارشناس ارشد سازه

iman.elyasian[AT]gmail.com

سه نوع اصلی از پلها موجودند:
• پل تيري
• پل قوسي
• پل معلق

تفاوت عمده ي اين سه پل در فاصله دهانه ي پل است. دهانه, فاصله اي است بين پايه هاي ابتدايي و انتهايي پل, اعم از اينكه آن ستون, ديوارهاي دره يا پل باشد. طول پل تيري مدرن امروزه از 200 پا (60متر) تجاوز نمي كند. در حالي كه يك پل قوسي مدرن به 800 تا 1000 پا (240 تا 300 متر) هم مي رسد. پل معلق نيز تا 7000 پا طول دارد.
پلهاي تيري
يك پل تيري, اساساً يك سازه افقي مستحكم است كه بر روي دو پايه نصب شده است و اين پايه ها, هر يك در انتهاي طرفين پل قرار دارند. وزن پل و هرگونه وزن اضافي ديگر كه بر روي پل اعمال مي شود, مستقيماً توسط پايه ها تحمل مي شوند.
فشار
نيروي فشاري خود را در بالاي عرشه پل يا جاده نمايان مي سازد. اين نيرو موجب مي شود كه بخش بالايي عرشه كوتاه- تر گردد.
كشش
برآيند نيرو فشاري در بخش بالايي عرشه به ايجاد نيروي كششي در بخش پاييني عرشه پل منجر مي شود. اين كشش موجب افزايش طول در بخش پاييني پل مي شود......

------------------------
کل مجموعه به صورت یک فایل پی دی اف در 70 صفحه قابل دانلود است.

به حجم 7.8 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

برای دانلود نیاز به عضویت در سایت منببببع می باشد...

---

---

Design Guide for Steel Railway Bridges - inc. Worked Example

Design Guide for Steel Railway Bridges (SCI publication)

By D. C Iles

Publisher: The Steel Construction Institute

Number Of Pages: 157
Publication Date: 2004
ISBN-10 / ASIN: 1859421504
ISBN-13 / EAN: 9781859421505

Abstract:
Covers functional and construction requirements, forms of construction, design standards and procedures, designing for strength, for fatigue endurance and bridge details
  در فرمتپي دي اف

به حجم 1.54 مگابايت

http://ifile.it/xshuyka

بررسي جامع فرو ريزش پل I-35w مينياپوليس، از بازرسي تا امداد

منبع : پیام عمران

بررسي جامع فرو ريزش پل I-35w مينياپوليس، از بازرسي تا امداد

سومین کنفرانس بین المللی مهندسی پل - خرداد ماه ۱۳۸۷

تهران - دانشگاه صنعتی امیر کبیر (پلی تکنیک تهران)

سهيل آل رسول*; علی ميرچی**; محمد رضا معززی زاده *** 

*کارشناس ارشد سازه، مهندسين مشاور رهاب، [e-mail] 

** کارشناس ارشد منابع آب، مهندسين مشاور رهاب،[e-mail]  

***کارشناس ارشد سازه های هيدروليکی، مهندسين مشاور رهاب

چکيده:

در حوزه مديريت شريان هاي حياتي، پل هاي بزرگراهي و راه آهن داراي اهميت ويژه اي هستند و در هر دو مقطع مديريت پيش از بحران و مديريت بحران نيازمند مطالعات گسترده و اتخاذ تدابير ويژه مي باشند. فــرو ريزش پل I-35w مينـياپـوليس بر روي رودخـانه مي سي سي پي در تاريخ اول آگـوست 2007 نمونه قـابل تعمقي در اين خصوص است. موضوع فرو ريزش اين پل از آن جهت اهميتي دو چندان مي يابد که بدانيم در سال هاي 2001 و 2006 نتايج بازديدهاي فني بروز چنين حادثه اي ناشي از خستگي و اعوجاج اعضاي خرپايي عرشه را محتمل دانسته بود ، حال آنکه بسياری از پل های شريانی کشور ما هيچ گونه برنامه بازديد مشخصی ندارند.

در اين مقاله کوشيده شده تا با مطالعاتي دامنه دار و بررسي عمده گزارش هاي بازرسي دوره اي پلI-35W شامل مطالعات فني در خصوص فروريزش، نحوه امداد و نجات به هنگام وقوع بحران و همچنين مقايسه تبعات اقتصادي و اجتماعي پس از حادثه مدلي براي سوانح مشابه ايجاد شود تا شايد بتوان با اين روش و استقرار سامانه مديريت يکپارچه پل ها از وقوع تجربه هاي تلخ مشابه در کشور پيشگيري کرد.

واژه های کليدی : تجهيزات آسيب شناسي و بازرسي فني، سيستم هاي مديريت پلها، پلI-35W، مديريت بحران.

 

1-     مقدمه

به دليل نقش منحصر به فرد پل ها در عبور ترافيک از روي رودخانه ها، مسيل ها، تقاطع هاي پر ازدحام شهري و مناطق صعب العبور غيرشهري امکان ترانزيت کالا و مسافر از طريق شبکه راههاي زميني کشور، در گرو برخورداري از پل هاي ارتباطي مناسب مي باشد. افزون بر اين، قابليت استفاده بي وقفه از پل ها در حين و پس از وقوع بلاياي طبيعي، زماني که عمليات امداد نجات بايد با حداکثر سرعت ممکن صورت گيرد، اهميتي دو چندان مي يابد. پرهزينه بودن احداث پل ها و جايگاه ويژه آنها در محورهاي زميني تدوين برنامه هاي جامع را جهت نگهداري، بهسازي و مقاوم سازي اين سازه ها اجتناب ناپذير می نمايد. از اين رو بازرسي فني و منظم پل ها جهت حصول اطمينان از ايمني سازه اي آنها از جمله مسايل مهم در حوزه مديريت يکپارچه پل ها مي باشد.

 در اقصی نقاط جهان مي توان نمونه هاي مختلفي را از تخريب تدريجي پل ها پيش از اتمام عمر مفيد آنها ذکر کرد. به عنوان مثال پل کنتيکت در سال 1970 به دليل شل شدن بست ها و آويزهاي نگهدارنده عرشه پل فروريخت و عدم انجام بازرسي هاي کافي و نگهداري مناسب از سوي اداره راه و ترابري ايالتی به عنوان عامل بروز اين حادثه معرفی گرديد. پل ريشترو در اتريش در زمان ريزش در سال 1976 از نظر سازه ای در شرايط نامطلوبی قرار داشت. سازه اين پل در طول عمر بهره برداری هيچگاه مورد بازرسی فنی قرار نگرفته بود.  پس از فروريزش قسمتي از پل 95-I در گرين ويچ در سال 1983، کارشناسان با بررسي آوار و خلق مجدد ريزش اعضايي که گسيختگي سازه اي از آنجا شروع شده بود علت حادثه را شناسايي کردند [2]. اخيراً و حتی پس از فروريزش پل I-35W  که متعاقباً اشاره مفصلی به آن خواهد شد، در کراچی پاکستان و در ويتنام هم پل هايي پيش از بهره برداری فرو ريختند که بر اهميت اين موضوع می افزايد.

2-   استراتژي نگهداري در سيستم مديريت پل

استراتژي نگهداري هر چند به عنوان مرحله اي از مراحل مختلف سيستم مديريت پل مطرح است ليکن به جهت اهميت و اثرگذاري، بقيه بخش هاي سيستــم را تحت تأثير قرار مي دهد از ايـن رو پيش از ورود به جزييات پل  I-35W به الگویی برای دستيابی به سيستم يکپارچه مديريت پل اشاره می شود. در ميان مراحل گردآوري مستندات، بازرسي، نگهداري، مالي، مديريت و پايگاه پردازش داده ها، بازرسي رابطه مستقيم و دو طرفه مشهودتري با راهبرد نگهــداري دارد. به عـبارتي نتايج حاصل از عمليات بازرسي به درک عميق تر از وضعيت کلی پل  و تدوين راهبرد نگهداری مناسب کمک مي کند و در عين حال از حيث شيوه، دامنه بازرسي و دوره هاي زماني تکرار متأثر از آن است.

در راستاي حفظ معيار ايمني بر اساس (DECD 1976) دو راهبرد کلي "نگهداري عکس العملي" و "بازرسي سيستماتيک" تعريف مي شود. روش اول به عنوان راهکار مديريت بحران، بازرسي ها را به اعضاي اصلي و در سطحی محدود تعريف مي کند در حالي که روش دوم يک روش پيشگيرانه محسوب شده در دوره هاي زماني کوتاه تر ارزيابي و بازرسي کلي سازه را مورد توجه قرار مي دهد [1].

هر چند تفهيم منافع مالي مديريت و نگهداري صحيح پل ناشي از کاهش هزينه هاي آتي، عملکرد مناسب در شرايط بحراني (بلاياي طبيعي و بحران های نظامي) و کاهش سوانح رانندگي جهت اخذ سرمايه هاي بيشتر از مديران چندان آسان نيست ليکن راهبرد عکس العملي ريسک بالايي براي مردم و استفاده کنندگان پل ها در برخواهد داشت. در راستاي ايجاد تعامل بيشتر و ترسيم اهميت راهبردهاي پيشگيرانه، سيستم هاي پيچيده تري از مديريت پل قابل بهره برداري هستند که در آن بر اساس نگارش يک سناريوي "چه مي شود- اگر" تبعات و خسارات خرابي پل به هنگام شرايط اضطراري بيان شده با تخميني از زمان بازسازي، تبعات سياسي و منابع مالي و انساني می توان مديران و تصميم گيران را نسبت به پياده سازي خروجي سيستم ترغيب نمود.

                                                                                                                      

سيستم مديريت پل زماني مؤثر خواهد بود که تمام ارکان آن به درستي پياده شود. کارشناسان و مديران پل از يک سو بايد در گزارشات خود، نتايج را کاملاً شفاف و جامع ارائه کنند و از سويي ديگر دست اندرکاران و بهره برداران، التزامي عملي نسبت به پياده سازي و تخصيص منابع آن داشته باشند.

 

براي تأثير گذاري سيستم مديريت پل بايد تمامي اطلاعات لازم به عنوان ورودي در اختيار آن قرار گيرد. در مقابل اين ورودي با تعامل اجزايBMS مي تـوان خروجي شفافـي شـامل يک زمـان بندي محدود ارائه نمود. اين زمان بندي محدود در حقيقت همان بعد الزام آور عمل به راهکارهاي نگهداري است. براساس اين خروجي پلهاي معيوب بر اساس نياز تعميرات طبقه بندي و با اولويت بندي روش هاي نگهداري از هيچ کار تا تخريب کامل و بازسازي پل راهکار ارائه مي گردد.

 همانگونه که اشاره شد اين راهبرد نگهداری يا خروجي سيستم در ارتباطي تنگاتنگ با مرحله بازرسي پل است. از جمله فرآيندهاي ضروري بازرسي پل به عنوان يک فعاليت کاملاً تخصصي تهيه اطلاعاتي براي انتخاب يک راهبرد نگهداري مناسب و تعيين نقاط بالقوه معيوب است[1].

در يک سيستم موفق مديريت پل که اطلاعات پردازش شده بازرسي و روش هاي نگهداري و تعمير تدوين شده آن توسط يک الگوريتم مدون شده باشد و اين الگوريتم حاوي پيشنهاداتي از صرف بودجه تا برنامه ريزي استراتژي بلند مدت نگهداري باشد، مرحله مديريت کليدی ترين بخش سيستم است. اين مهم به ويژگي هاي منحصر به فرد هر پل و عوامل متعدد تأثيرگذار بر آن بازمي گردد که عليرغم طراحي آن الگوريتم مدون حضور مدير تصميم گير براي اولويت بندي ها و کارشناس خبره جهت قضاوت هاي مهندسي را کمرنگ نمي کند. در شکل 1 شماتيک يک سيستم يکپارچه مديريت پل مشاهده مي شود.

 

شکل 1- شماتيک پيشنهادي سيستم يکپارچه مديريت پل

3-   معرفي پل I-35W

پروژه ساخت پل I-35W بر روي رودخانه مي سي سي پي در ايالت مينسوتا (Minnesota) در ايالات متحده در سال 1964 آغاز و براي احداث آن مبلغ 5269002 دلار هزينه شد. خرپاي فولادی پل متشکل از سه بخش بود؛ عرشه، روسازه و زير سازه. پل I-35W در ماه نوامبر سال 1967 با سه محور عبوري در هر جهت به بهره برداري رسيد. در سال 1988 يک محور عبوري ديگر در هر جهت به پل اضافه شد تا تغييرات ترافيکي حاصل از احداث راههاي مختلف در دو طرف پل کنترل گردد. بدين ترتيب عرشه پل در هر دو جهت داراي درزي طولي موازي با امتداد عبور ترافيک بود[5].

 طول اين پل چهارده دهانه، 581 متر و عرض آن 34 متر بوده است. دهانه های ورودی جنوبی (دهانه های 1تا5) از شاهتيرهای فولادی و دهانه های اصلی پل (دهانه های 6 تا 8) از خرپاهای فولادی عرشه ساخته شده بودند. دهانه های ورودی شمالی نيز از شاهتيرهای فولادی (دهانه های 9 تا 11) و دال بتنی (دهانه های 12 تا 14) تشکيل يافته بودند. عرشه پل به مساحت تقريبی ²m 19754  داراي هشت خط عبوري (4 خط رفت و 4 جهت برگشت) و ارتفاع تراز زير پل از تراز متوسط سطح آب مي سي سي پي 6/19 متر بود] 3،4[. براساس آمار سال  2004  اداره راه و ترابری ايالت مينسوتا به طور متوسط روزانه 141000 خودرو از پل عبور مي کرده است[5].

بارهاي ترافيکي به دو خرپاي فولادی به موازات امتداد ترافيک منتقل مي شدند که طول اين خرپاهای متقارن در دهانه هاي 6 و 8 به 81 متر مي رسيد. از جمله موارد منحصر به فرد در مورد اين سازه استفاده از قوس هاي فولادي 140 متري در دهانه هفتم بوده است. خرپاهاي اين دهانه از اعضاي جوش شده ساخته شده بود که ارتفاع تقريبي آن در کنار پايه هاي واقع در حاشيه رودخانه به 5/18 متر مي رسيد. دو خرپاي موازي امتداد عبور ترافيک به وسيله تيرهاي خرپايي جوش شده جانبي کف به عمق تقريبي 7/3 متر و تراورس هاي فولادی روي پل به طول 85 سانتيمتر به هم متصل شده بودند. اين تراورس هاي موازي، بار عرشه و بارهاي ترافيکي را به تير خرپايي کف منتقل مي نمودند[3]. سيستم سازه اي فوق به دليل کارکرد مي سي سي پي به عنوان يک شاهراه آبي ترانزيت کالا و عدم امکان احداث پايه در رودخانه مورد استفاده قرار گرفته بود.

پل I-35W در ساعت 6:05 بعد از ظهر روز اول آگوست سال 2007 ميلادي به طور کامل به داخل آب هاي مي سي سي پي فروريخت. در هنگام ريزش عمليات ترميم آسفالت روسازه پل در جريان و دو محور در هر جهت مسدود و مطابق برنامه ريزي هاي صورت گرفته جايگزينی و نوسازی  پل براي سال 2025-2020 برنامه ريزي شده بود. در خلال ريزش، قسمت جنوبي پل رفتار سازه اي متفاوتي از خود بروز داد. اين قسمت قريب به 15 متر به طرف شرق تغيير مکان داد، در حالي که بقيه قسمت هاي پل به صورت درجا فرو ريخت [2] . شکل 2 تغيير مکان قسمت جنوبي پل و فرو ريزش درجای ساير قسمتها را نشان می دهد.

 

        (الف)                                                  (ب)

شکل 2- تغيير مکان قسمت جنوبي پل (الف) و فرو ريزش درجای ساير قسمتها (ب)^*

4-   پيشينه بازرسي هاي پل I-35W

در سال 2001 به دنبال ظهور آثار خستگي که عمدتاً در نتيجه اعوجاج پيش بيني نشده تير ورق ها به وجود آمده بود، تحقيقاتي از سوي دانشگاه مينسوتا بر روي اين پل انجام گرفت. نگراني از بروز خستگي در سيستم خرپايي اصلي (سيستم خرپاي کف پل) کارشناسان را مجبور به مطالعه کليه ترک هاي سيستم خرپاي عرشه نمود. تنش هاي محاسبه شده در بسياري از جزئيات سازه اي پل از جمله سخت کننده هاي جوش شده طولي، سخت کننده جوش شده به صفحات داخل اعضاي کششي و لقمه ها از تنش آستانه خستگي بيشتر بودند. بر مبناي اين مطالعات ترک هاي مشاهده شده در سيستم سازه اي پل به پديده خستگي بي ارتباط دانسته شد. افزون براين، نتايج مدل سازي ها احتمال بروز ترک هاي ناشي از خستگي را در طول عمر بهره برداري پل مردود دانست. شايان ذکر است مطالعات مذکور بر پايه عبور 15000 خودرو در روز انجام گرفت[3].

نکته شايان تامل در مورد نتايج اين تحقيقات اين است که تنش هاي محاسبه شده براي پل در اين پژوهش از تنش آستانه خستگي بار زنده آئين نامه AASHTO بيشتر بود اما با اين منطق که شرايط موجود در AASHTO ممکن است در طول عمر بهره برداري دفعات اندکي اتفاق بيفتد و با توجه به کمتر بودن چشمگير مقادير تنش اندازه گيري شده از تنش آستانه خستگي بار زنده آئين نامه AASHTO امکان بروز پديده خستگي در پل مزبور مردود دانسته شد. اين در حاليست که ريزش پل I-35W در ساعت اوج ترافيک روي داد و در لحظه ريزش پل ترافيک بسيار سنگيني بر روي پل در جريان بود. در پايان مطالعات فوق، پيشنهاد شده بود پل هر شش ماه يکبار مورد بازرسي قرار گيرد.

 همچنين در سال 2006 پل به طور کامل بازديد شد. شرکت U.R.S طی قراردادی با اداره راه و ترابري مينسوتا يک تحليل خستگي جامع براي پل انجام داد. در نتيجه اين تحليل ها پيشنهاد شد صفحات فولادی بر روي 52 قطعه از حساس ترين و بحراني ترين اعضاي خرپايي اضافه شود و جزئيات جوش اين اعضا به صورت چشمي به دقت بازرسي و نواقص موجود برطرف گردد. در نتيجه اين بازرسي ها ترک هاي خستگي زيادي در ناحيه دهانه هاي ورودي و خروجي و همچنين ترک ها و نواقص سازه اي متعددي در ديگر قسمت ها مشاهده گرديد. از جمله ضعف هاي سازه اي مشاهده شده مي توان به نواقص اجراي جوش قطعات سازه اي و کاهش سطح مقطع اعضاي خرپايي داخلي بر اثر خوردگي اشاره نمود[5].

براساس اظهارات وزير راه و ترابري ايالات متحده پل I-35W در سيستم بازرسي يکپارچگي سازه اي 50 امتياز کسب نمود که حداکثر امتياز اين سيستم بازرسي 120 مي باشد. بر اساس سيستم امتياز دهی FHWA امتياز 50 بيانگر آن است که سازه پل فرسوده بوده و نياز به بهسازي داشته است اما بروز حادثه اي با اين ابعاد پيش بيني نمي شد. گزارش بازرسي ترک هاي بحراني که توسط تيمي از بازرسان فني اداره راه و ترابري مينسوتا ارائه شده است مشکلات خاصي را که سبب کسب امتياز پايين پل I-35W شد، تشريح مي نمايد. امتياز پايين را مي توان به خوردگي اعضا در ناحيه اي که لايه رنگ پل کيفيت خود را از دست داده است، نواقص جوشکاري اعضاي فولادی خرپايي و تيرهاي کف، عدم حرکت تکيه گاه ها مطابق طراحي هاي اوليه و نياز به ترميم ترک هاي ناشي از خستگي در تيرهاي خرپايي جانبي و دهانه هاي ورودي نسبت داد.

به دنبال اين حادثه فاجعه بار مقامات قوانين مربوط به ايمني سازه ها را مورد بررسي مجدد قرار مي دادند تا در صورت نياز قوانين سخت گيرانه تري اعمال گردد.

5-   مديريت بحران

در اين حادثه 14 نفر جان باختند و بيمارستان هاي منطقه با تمام ظرفيت به ارائه خدمات به مجروحين حادثه پرداختند. رئيس جمهور ايالات متحده بلافاصله پس از حادثه وزير راه و ترابري را به محل حادثه فرستاد و خواستار گزارش اوليه بازديد محل حادثه در اسرع وقت شد. همچنين مقاماتي از سوي اداره راه و ترابري، شوراي ملي امنيت راه و ترابري، آژانس فدرال مديريت بحران و FBI از محل حادثه بازديد کردند. تيم هاي مختلف غواصي و امداد رساني به محل اعزام و مسيرهاي جايگزين جهت حل معضلات ترافيکي اعلام گرديد. در جريان امداد رساني علاوه بر تيم هاي غواصي از قايق هاي نجات، هلي کوپتر و ماشين آلات لازم جهت جابجايي قطعات سنگين استفاده شد و در اولين روزها پس از وقوع حادثه رئيس جمهور و ساير مقامات ايالات متحده نيز از محل بازديد کردند[4]. شکل  3  استفاده از تيم هاي غواصي و قايق هاي نجات در جريان امدادرسانی نشان می دهد.

شکل3- استفاده از تيم هاي غواصي  و قايق هاي نجات در جريان امدادرسانی^*

به دليل اهميت فوق العاده سرعت انجام عمليات و از آنجا که بيرون کشيدن تمامي ماشين ها از داخل رودخانه مستلزم جابجا کردن قطعات بسيار بزرگ و سنگين آوار و در نتيجه از دست رفتن زمان بود در نخستين روزهای پس از حادثه ابتدا ماشين هايي که اجساد کشته شدگان در آنها قرار داشت از آب بيرون کشيده شد و ماشين هاي خالي علامت گذاري و موقتاً به حال خود رها شدند( شکل4).

شکل4- ماشين هاي خالي علامت گذاري شده^*

6-   بازرسي عمومي پل ها در ايالات متحده

 در ايالات متحده مجموعاٌ تعداد000 600 پل بزرگ ثبت شده وجود دارد. براساس استاندارد ملي بازديد پل ها در امريکا (NBIS)، که در اوايل دهه 70 به اجرا گذارده شده است، پل ها با طول بيش از 6 متر که در جاده هاي عمومي کشور قرار دارند بايد هر دو سال يکبار مورد بازديد قرار گيرند. ايمني سازه ها با انجام بازرسي ها و رتبه بندي اعضايي همچون عرشه، رو سازه و زير سازه تأمين مي گردد. اين در حاليست که اگر پل در شرايط بسيار خوبي باشد، بازرسي ها هر 4 سال يکبار انجام مي پذيرد. تقريباً 83% از پلهاي امريکا هر دو سال يکبار، 12% يکبار در سال و 5% هر 4 سال يکبار بازرسي مي گردند[4]. پس از فروريزش پل I-35W  از آنجا که علت حادثه به طور قطع مشخص نمي باشد، ادارات راه و ترابري کليه ايالت هاي امريکا موظف به بازديد فوري پل هايي با سيستم سازه اي مشابه پل I-35W شدند.

پس از انجام بازديدهاي فني کارايي سازه اي و يا نواقص سازه اي پل ها مشخص مي گردد. وجود ناکارايي سازه اي بدين معناست که برخي از المانهاي پل نياز به کنترل منظم و يا تعمير دارند. ناکارايي سازه اي به معني ناايمن بودن و يا احتمال ريزش کلي پل نمي باشد بلکه لزوم پايش سازه پل، انجام بازديدهاي منظم و بهسازي پل را بيان مي نمايد [5]. اکثر پل هاي داراي نواقص سازه اي در جريان بهسازي و اجراي تعميرات باز مي مانند و ترافيک بر روي آنها در جريان است. در صورتي که بازرسان شرايط سازه اي پل را ناايمن تشخيص دهند ساعات عبور خودروها از روي پل را محدود مي کنند و يا پل را به کل مي بندند.

بر اساس آخرين گزارش اداره راه و ترابری ايالت Minnesota طی سالهای 2004-2006 بطور متوسط سالانه 2300000 دلار صرف بازرسی پلهای اين ايالت شده است. اين در حاليست که با شرايط امروز احداث تنها يک پل با ابعاد پل I-35W بطور تقريبی 20000000 دلار هزينه در بر خواهد داشت.  به دنبال بروز اين حادثه نگراني ها در مورد ايمني سازه پل ها افزايش يافته است. آمارهاي منتشره از سوي انجمن مهندسان عمران امريکا حاکي از آن است که تعمير تمامي پل هايي که داراي نقص سازه اي هستند بيش از 188 ميليارد دلار هزينه خواهد داشت (4/9 ميليارد دلار در سال به مدت 20 سال). حدود 3/8 ميليارد دلار از اين مبلغ جهت رفع نواقص سازه ای ناش از خوردگی اجزای بتنی و فولادی صرف می شود.  اين ارقام بيانگر اين واقعيت است که با تخصيص منابع مالی مناسب که در مقايسه با هزينه احداث پلها ناچيز می نمايد می توان در ارتباط با وضعيت سازه ای و ايمنی پلها اطلاعات ارزشمندی حاصل و با اولويت بندی پروژه ها تدابير لازم را جهت ترميم، بهسازی و مقاوم سازی آنها اتخاذ کرد[2]. 

7-   جمع بندی و نتيجه گيری

بی توجهی به نتايج بررسيهای سازه ای و عدم توجه بهنگام به بهسازی و مقاوم سازی پل زمينه ساز بروز فاجعه فروريزش پل I-35W  و وارد آمدن خسارات جانی و مالی بسياری گرديد. در نتيجه وقوع اين حادثه شاهراه حياتی I-35W  و مسير آبی استراتژيک می سی سی پی قطع و نظم ترافيکی شهر  Minneapolis مختل شد که افزون بر زيانهای مالی درازمدت اتلاف عظيم انرژی و زمان را به دنبال خواهد داشت. بروز اين وضعيت در صورت وقوع حوادث مشابه کاملا محتمل است. بنابراين:

·       بازديدهای فنی منظم، بهسازی و مقاوم سازی پل ها با توجه به آيين نامه های فنی معتبر جهت حصول اطمينان از امنيت سازه ای آنها برای پيشگيری از حوادث مشابه ضرورتی اجتناب ناپذير می باشد. با تخصيص منابع مالی مناسب که در مقايسه با هزينه احداث پلها ناچيز می نمايد می توان اطلاعات ارزشمندی در ارتباط با وضعيت سازه ای و ايمنی پل ها حاصل و با اولويت بندی پروژه ها تدابير لازم را جهت اقدامات اصلاحی اتخاذ کرد.

·     بر اساس رخداد فروريزش پل I-35W در سال 2007 که چندين مرحله مورد بازرسی های فنی کلی قرار گرفته بود لزوم بکارگيری سيستم جامع مديريت پل به اثبات می رسد که شامل راهبرد الزام آور نگهداری نيز باشد.

·     انتخاب راهبرد های پيگيرانه نگهداری و بهسازی پل ها با توجه به اهميت شريان حياتی مربوط به پل نسبت به هر روش مقابله با بحران ارجحيت دارد و در اين زمينه بکارگيری سناريوهای what-if توصيه می شود.

·     درک لزوم بهسازی لرزه ای پل ها همزمان با ترميم ديگر خرابی های موجود پل در ميان کارفرمايان و بهره برداران از اهميت ويژه ای برخوردار است چرا که بنابر رويکرد موجود کارفرمايان و دستگاههای بهره بردار به جهت کاهش هزينه های مطالعاتی فاز مطالعات کمی از دستور مطالعات بهسازی حذف می شود.

 

منابع 8-

1-   مديريت پل- معاونت آموزش،تحقيقات و فناوری پژوهشکده حمل و نقل

 

2-    Bridge inventory- non-deficient and deficient, NTSB publication, 2007.

 

3-    Fatigue evaluation of deck truss of bridge I-35W, O’Connell, H.M., Dexter, R.J., Bergson, B., Minnesota Department of Transportation, 2001.

 

4-     Fuhrman, K., Desens, K., Desens,V., Minnesota Department of Transportation bridge inspection report, Metro technical document, 2007.    

5-      پايگاه اينترنتی اداره راه و ترابری مينسوتا: 

 www. dot.state.mn.us/i35wbridge/index.html 

*عکسها بر گرفته از پايگاههای اينترنتی  BBC و  CNN

---

---

Design of Lightweight Footbridges for Human Induced Vibrations

Author: Christoph Heinemeyer, Christiane Butz, Andreas Keil, Mike Schlaich, Arndt Goldack, Stefan Trometer, Mladen Lukić, Bruno Chabrolin, Arnaud Lemaire, Pierre-Oliver Martin, Álvaro Cunha, Elsa Caetano | Size: 1.59 MB | Format: PDF | Publisher: European Communities | Year: 2009 | pages: 98 | ISBN: 978-92-79-13387-9

Nowadays, it is well-known that for the structural safety verification of footbridges, and for the comfort guarantee of its users, it is fundamental to consider the effect of human induced vibrations, particularly: vibrations due to pedestrian traffic should be within acceptable limits for users; the lock-in phenomenon should be prevented; and, the footbridge structural safety should be guaranteed if subjected to intentional excitations. Recognizing a gap in lightweight footbridges design procedures, a guideline is presented in this document proposal for footbridges design taking into account human induced vibrations

First, the proposed methodology is detailed. Attention is devoted also to the response measurements, identification tests and instrumentation used in the evaluation of the dynamic properties of footbridges. The potential strategies to control the vibration response of footbridges are reviewed. Finally, three worked examples of application of the proposed design methodology are exposed, namely a simply supported beam and two existing footbridges

http://ifile.it/xpqmljd/DesignOfLightweightFootbridges.pdf

مقاله بررسي اثر سختي و مقاومت تسليم جداساز بر پاسخ لرزه اي پلهاي متکي بر شمع-ستون

منبع : وبلاگ تخصصي عمران

مقاله بررسي اثر سختي و مقاومت تسليم جداساز

بر پاسخ لرزه اي پلهاي متکي بر شمع-ستون

به حجم 327 مگابايت

در فرمت پي دي اف

http://www.4shared.com/get/3jgwiJxX/7-.html

---

---

منبع : mrt.ir

تعمير و مقاوم سازي زيرسازه پلها

این مجموعه ترجمه اي است از گزارشی تحت عنوان:
Repairing Bridge Substructures

وزارت راه و ترابري

معاونت آموزش، تحقيقات و فناوري
دفتر مطالعات فناوري و ايمني

در فرمت پي دي اف

به حجم 2.5 مگابايت

http://www.mrt.ir/Portal/File/ShowFile.aspx?ID=18a0ed74-4b0e-46ee-bb5f-9e2496083556

رهیافتی بر طراحي و مقاوم سازي پل با بهره گیری از مفاهيم ايزولاسيون پايه

منبع : ايران سازه

رهیافتی بر طراحي و مقاوم سازي پل با بهره گیری از مفاهيم ايزولاسيون پايه ها 

-اغلب صدمات حاصل از زمين لرزه ها به سازه ها، ناشي از تطابق پريود اصلي ارتعاش سازه و پريود زمين لرزه وارد بر آن مي باشد. با افزايش مصنوعي پريود ارتعاش و همچنين ظرفيت اتلاف انرژي يک سازه، پاسخ لرزه اي آن را، در حالت تشديد، مي توان تا حد زيادي كاهش داد و بدين ترتيب مي توان گام مؤثري درطراحي سازه هاي مقاوم در برابر زلزله و بهسازي لرزه اي سازه هاي موجود برداشت. در اين مقاله با استفاده از سيستم ايزولاسيون، روشي جهت طراحي لرزه اي پلها ارائه خواهد شد.

http://www.fileden.com/files/2010/1/9/2718921/Retrofitting%20design%20approach%20and%20utilizes%20concepts%20of%20bridge%20isolation%20legs%20Vdstgahhay%20energy%20dissipation.rar

پسورد: icsr.ir

---

لینک کمکی

http://iransaze.com/modules.php?name=Forums&file=download&id=8145

---

---

Bridge Foundations and Substructures : Building Research Establishment Report

http://avaxhome.ws/ebooks/engeneering_technology/BridgeFAS.html

Building Research Establishment, "Bridge Foundations and Substructures (Building Research Establishment Report)"
Publisher: Stationery Office Books | 1979 | ISBN: 0116707615 | PDF | 101 pages | 1.4 MB

This report on Bridge Foundations and Substructures summarises the findings of a survey of the attitudes of bridge designers in the United Kingdom. The objective of the survey was to gain some idea of the philosophies adopted by engineers in their choices of different types of foundations and substructures and of different methods of analysis.
The report was also expected to highlight those areas where further guidance and research are required, and where fInancial savings might be effected.
The survey initially involved discussions during 1975/76 with about 120 experienced engineers within 46 organisations acknowledged below. During 1977 a considerable amount of additional advice and comment was added as a result of detailed criticism of a preliminary draft by the Steering Committee. The subsequent Draft Commentary on Current Practice in Design of Bridge Foundations and Substructures was published by the Building Research Establishment to stimulate public comment and it formed the text for a Seminar held at the Building Research Station in October 1977 attended by about 150 engineers. A considerable quantity of further comment, advice and criticism was collected at the Seminar and received in writing from bridge designers in the UK and abroad. This information has also been incorporated in this report.

DOWNLOAD
http://depositfiles.com/files/rch4t32hn
mIROR
http://www.filesonic.com/file/42089453/Bridge_Foundation_and_Substruc.pdf

شیوه های نوین مقاوم سازی پل ها 2

منبع : ایران سازه

شیوه های نوین مقاوم سازی پل ها

به علت نقش مهمی که پل ها پس از وقوع زلزله در عملیات امداد و نجات دارند لازم است که این سازه ها در مقابل حملات لرزه ای از سطح حفاظت بالاتری برخوردار باشند.زلزله های اتفاق افتاده در دهه 90 میلادی در آمریکا،ژاپن،تایوان و ترکیه ، خرابیهای نسبتا زیادی در پل ها ایجاد کردند. زلزله نقاط ضعف سازه را شناسایی نموده و بیشترین خسارت را بدانجا وارد می کند که پل ها به دلیل درجه نامعینی کم در برابر این حملات بسیار آسیب پذیرند .آسیب های قابل توجه در پایه پل ها به دو گروه قابل دسته بندی هستند: دسته اول آسیب های وابسته به گسیختگی خمشی پایه به علت مقاومت خمشی ناکافی با ظرفیت شکل پذیری خمشی ناکافی پایه ستون پل  و دسته دوم آسیب های وابسته به شکست برشی به علت ظرفیت برشی ناکافی پایه پل. در حالتی که زلزله با پریود های بلند رخ دهد، فراهم نمودن انعطاف پذیری مناسب برای مقابله با انرژی ورودی آن ، امکان پذیر نمی باشد،در این حالت میزان جذب و استهلاک انرژی ، نقش بسیار مهمی در رفتار سازه خواهد داشت.در این روش ها سیستم های مکانیکی مختلفی در نشیمن پل و یا در دیافراگم های انتهایی آن جداسازی می گردند که درهنگام وقوع زلزله اقدام به جذب و استهلاک انرژی نماید.  .در این مقاله سعی شده است تا پس از پرداختن به علل خرابی پل ها در اثر زلزله به شیوه های نوین مقاوم سازی و بهسازی لرزه ای پل ها پرداخته شود.

 قیمت: رایگان

http://www.fileden.com/files/2010/1/9/2718921/shive%20ha.rar

پسورد: icsr.ir

---

لینک کمکی

http://iransaze.com/modules.php?name=Forums&file=download&id=8148

---

---

کاهش نویز مفاصل مدولار توسعه با استفاده از صفحات فولادی

Noise Reduction of Modular Expansion Joints
by means of rhombic steel plates

Objective of the investigations as described below was to minimize noise emissions of modular expansion joints that – at least in Germany – are exclusively used in bridges. We will show that in attaching overhanging rhombic steel plates to the lamellas of the joint, a functional and effective solution was developed that considerably reduces noise emissions

http://www.fileden.com/files/2010/1/9/2718921/Noise%20Reduction%20of%20Modular%20Expansion%20Joints%20by%20means%20of%20rhombic%20steel%20plates%20.rar

پسورد: icsr.ir

---

لینک کمکی

http://iransaze.com/modules.php?name=Forums&file=download&id=8150

---

---

IABSE - International Association of Bridge and Structural Engineering

IABSE Workshop Shanghai 2009 - Recent Major Bridges 

125 مگابايت

The IABSE Workshop Shanghai 2009 and Chinese Bridge Tour, organised by the Chinese Group of IABSE, Tongji University and the China Civil Engineering Society, was held on May 11-20, 2009

The Workshop 'Recent Major Bridges' included recent development and critical problems related to design, construction, management and assessment of major bridges from around the world and presented examples of the state of the art in design and construction of major bridges in China. It was followed by a 8 or 3 days Bridge Tour, at which the most important bridges built recently in China, were visited, including the Lupu Bridge.

This publication is composed of a printed Workshop Report and a CD-ROM containing eight Keynote Lectures and twelve Invited Papers in full length for oral presentation at the Workshop.
Keynote Lectures
China's Major Bridges
Maorun Feng, China
Values of Bridge in the Formation of Cities
Sung-Pil Chang, Jinkyo F. Choo, Korea
The Rion-Antirion Bridge - When a Dream Becomes Reality
Jacques Combault, France
From Bridges Across Great Belt and Oeresund Towards a Femern Belt Bridge
Niels, Gimsing, Denmark
Aesthetic Design of Large Bridges-From Some Personal Involvement
Manabu Ito, Japan
Recent Major Bridges in Korea
Hyun-Moo Koh, Jinkyo F. Choo, Korea
Major Bridge Projects - A Multi-disciplinary Approach
Klaus H. Ostenfeld, Erik Y. Andersen, Denmark
Design Concept of the Twin River Bridges in Chongqing
Man-Chung Tang, USA
Invited Speeches
Dashengguan Bridge-The longest Span Arch Bridge for
High-speed Railway
Zongyu Gao, Lunxiong Yi, Haizhu Xiao, China
Aerodynamic Challenges in Major Chinese Bridges
Michael Ch Hui, Doris Ms Yau, Hksar, China
Construction of Suspension Bridges Across the Yangtze
River in Jiangsu, China
Lin Ji, Zhaoxiang Feng, China
Different Environments, Different Requirements, Different Ideas-Design - Concepts of Three Chongqing Bridges
Xueshan Liu, Delan Yin, Yue Li, et al, China

Cable-Stayed Bridges in Shanghai where Chinese Recent
Major Bridges Launched
Biao Ma, Yuanpei Un, China
Wuhan Tiaoxingzhou Bridge over the Yangtze River - A Great Salute to the First Crossing of the Yangtze River in Fifty Years
Shunquan Qin, China
Zhoushan Xihoumen Bridge-The world's Longest Box-Girder Suspension Bridge
Hui Song, Xiaodong Wang, China
The Zhoushan Mainland-Island Linking Project Consisting of Five Sea-Crossing Bridges
Changjiang Wang, China
The Chaotianmen Bridge - An Arch Bridge with a New World Record Span of 552 m
Fumin Wang, China
Hangzhou Bay Bridge-A 36 km Shortcut Between Shanghai and Ningbo
Rengui Wang, Fanchao Meng, China
Sutong Bridge-A Cable-stayed Bridge with a Main Span of 1088 Meters
Qingzhong You, Ping He, Xuewu Dong, et al, China

http://rapidshare.com/files/412405318/IABSE_2009.zip.html

شیوه های نوین مقاوم سازی پل ها

منبع : ايران سازه

شیوه های نوین مقاوم سازی پل ها

میر احمد لشته نشایی 1 ، مجتبی اصغري سرخی 2، الهام بخشیان لموکی 3
1- استاد یار دانشکده عمران دانشگاه گیلان
2- کارشناس عمران دانشگاه گیلان
3- کارشناس عمران دانشگاه صنعتی بابل

خلاصه :
به علت نقش مهمی که پل ها پس از وقوع زلزله در عملیات امداد و نجات دارند لازم است که این سازه ها در مقابل حملات لرزه ای از سطح حفاظت بالاتری برخوردار باشند.زلزله های اتفاق افتاده در دهه 90 میلادی در آمریکا،ژاپن،تایوان و ترکیه ، خرابیهای نسبتا زیادی در پل ها ایجاد کردند. زلزله نقاط ضعف سازه را شناسایی نموده و بیشترین خسارت را بدانجا وارد می کند که پل ها به دلیل درجه نامعینی کم در برابر این حملات بسیار آسیب پذیرند .آسیب های قابل توجه در پایه پل ها به دو گروه قابل دسته بندی هستند: دسته اول آسیب های وابسته به گسیختگی خمشی پایه به علت مقاومت خمشی ناکافی با ظرفیت شکل پذیری خمشی ناکافی پایه ستون پل و دسته دوم آسیب های وابسته به شکست برشی به علت ظرفیت برشی ناکافی پایه پل. در حالتی که زلزله با پریود های بلند رخ دهد، فراهم نمودن انعطاف پذیری مناسب برای مقابله با انرژی ورودی آن ، امکان پذیر نمی باشد،در این حالت میزان جذب و استهلاک انرژی ، نقش بسیار مهمی در رفتار سازه خواهد داشت.در این روش ها سیستم های مکانیکی مختلفی در نشیمن پل و یا در دیافراگم های انتهایی آن جداسازی می گردند که درهنگام وقوع زلزله اقدام به جذب و استهلاک انرژی نماید. .در این مقاله سعی شده است تا پس از پرداختن به علل خرابی پل ها در اثر زلزله به شیوه های نوین مقاوم سازی و بهسازی لرزه ای پل ها پرداخته شود.

http://www.fileden.com/files/2010/1/9/2718921/shive%20ha.rar

پسورد: icsr.ir

---

لینک کمکی

http://iransaze.com/modules.php?name=Forums&file=download&id=8148

---

---

Bridge Foundations and Substructures
 Building Research Establishment Report-

به نقل از : http://avaxhome.ws/ebooks/engeneering_technology/BridgeFAS.html
Building Research Establishment, "Bridge Foundations and Substructures (Building Research Establishment Report)"
Publisher: Stationery Office Books | 1979 | ISBN: 0116707615 | PDF | 101 pages | 1.4 MB

This report on Bridge Foundations and Substructures summarises the findings of a survey of the attitudes of bridge designers in the United Kingdom. The objective of the survey was to gain some idea of the philosophies adopted by engineers in their choices of different types of foundations and substructures and of different methods of analysis.
The report was also expected to highlight those areas where further guidance and research are required, and where fInancial savings might be effected.

The survey initially involved discussions during 1975/76 with about 120 experienced engineers within 46 organisations acknowledged below. During 1977 a considerable amount of additional advice and comment was added as a result of detailed criticism of a preliminary draft by the Steering Committee. The subsequent Draft Commentary on Current Practice in Design of Bridge Foundations and Substructures was published by the Building Research Establishment to stimulate public comment and it formed the text for a Seminar held at the Building Research Station in October 1977 attended by about 150 engineers. A considerable quantity of further comment, advice and criticism was collected at the Seminar and received in writing from bridge designers in the UK and abroad. This information has also been incorporated in this report.

DOWNLOAD
http://depositfiles.com/files/rch4t32hn
mIROR
http://www.filesonic.com/file/42089453/Bridge_Foundation_and_Substruc.pdf

منوال طراحی پل های کوچک

منبع : سيويل استارز

منوال طراحی پل های کوچک

A design manual for small bridges

لینک اصلی دانلود :

http://www.4shared.com/file/EJXN6m9k/UK_1992-2000.html

لینک کمکی دانلود  :

http://www.mediafire.com/?wyez5dztot1

---

---

MOHR  CIRCLE دايره مور

 Mohr  Circle-    developed by Otto Mohr - 1835-1918

a convenient graphical means to depict states of stress

A force applied to an area (stress) may be resolved into a

normal force (Fn) perpendicular to a plane and a

shear force (Fs) , parallel to a plane in questions