ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰی ﻣﺠﺪد ﭘﺮواز ﺑﻌﺪ از اﯾﺠﺎد اﺧﺘﻼل ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺤﺪودﯾﺖ‬ ‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﺧﺪﻣﻪ‬

منبع : عمران، معماری، ساختمان، بتن و گچ معرفی و فروش انواع افزودنی های گچ و سیمان

ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰی ﻣﺠﺪد ﭘﺮواز ﺑﻌﺪ از اﯾﺠﺎد اﺧﺘﻼل ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺤﺪودﯾﺖ‬ ‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﺧﺪﻣﻪ‬

‫

‫ﺧﻼﺻﻪ‬

‫ﯾﮑﯽ از ﻣﺸﮑﻼت اﺳﺎﺳﯽ ﮐﻪ ﺑﺴﯿﺎری از ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﯾﯽ درﮔﯿﺮ آن ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن ﺷﺮاﯾﻄﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﻧﺎﻣﺴﺎﻋﺪ ﺑﻮدن وﺿﻌﯿﺖ ﻫﻮا و‬ ‫اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ . ﺑﺮوز ﺣﻮادث ﻏﯿﺮ ﻣﺘﻘﺮﻗﺒﻪ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎدی در زﻣﺎﻧﺒﻨﺪی از ﭘﯿﺶ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه ﭘﺮوازﻫﺎ دارد. و از اﯾﻨﺮو اﻫﻤﯿﺖ ﺗﺨﺼﯿﺺ ﻣﺠﺪد‬ ‫ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ ﺑﻪ ﭘﺮواز آﺷﮑﺎرﺗﺮ ﻣﯽﺷﻮد. در اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺗﺨﺼﯿﺺ ﻣﺠﺪد ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ ﺑﻪ ﭘﺮواز ﺑﻌﺪ از ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن اﺧﺘﻼل در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی اوﻟﯿﻪ ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ‬ ‫اﺷﮑﺎﻻت ﻓﻨﯽ ﻏﯿﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ اﺳﺖ. ﺗﺎﮐﻨﻮن ﺗﻼش ﻫﺎی ﺑﺴﯿﺎری در زﻣﯿﻨﻪ ﻧﺤﻮه ﺗﺨﺼﯿﺺ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ ﺑﻪ ﭘﺮواز و ﺑﻬﯿﻨﻪ ﮐﺮدن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی آﻧﻬﺎ‬ ‫ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﺧﺪﻣﻪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺿﻤﻦ ﻓﺮﻣﻮﻟﺒﻨﺪی ﻣﺴﺌﻠﻪ ﯾﮏ روش ﺣﻞ اﺑﺘﮑﺎری ﻣﺒﺘﻨﯽ ﺑﺮ اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ﮔﺮﻣﺎﯾﺶ و‬ ‫ﺳﺮﻣﺎﯾﺶ )‪ (SA‬ﺑﺮای ﺣﻞ ﻣﺪل اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ.‬

‫ﮐﻠﻤﺎت ﮐﻠﯿﺪی: ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﯾﺰی ﻣﺠﺪد ﭘﺮواز، اﺧﺘﻼل در ﭘﺮواز، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﺧﺪﻣﻪ، اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ﻫﯿﺮوﺳﺘﯿﮏ‬

 

‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﭘﺮوازﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﯾﯽ ﺷﺎﻣﻞ ﭼﻬﺎر ﻣﺮﺣﻠﻪی ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ، ﺗﺨﺼﯿﺺ ﻧﺎوﮔﺎن، ﺗﺨﺼﯿﺺ زﻧﺠﯿﺮه ﭘﺮواز ﺑﻪ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﺑﺮای ﺧﺪﻣﻪ‬ ‫اﺳﺖ. در ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﮐﻪ اوﻟﯿﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی اﺳﺖ ﺗﻼش ﻣﯽﺷﻮد ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮﯾﻦ ﻗﻄﻌﻪﻫﺎی ﭘﺮوازی اﻣﮑﺎﻧﭙﺬﯾﺮ ﺑﺎ ﻫﺪف ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺷﺪن ﻣﯿﺰان درآﻣﺪ‬ ‫ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﯾﯽ اﻧﺘﺨﺎب و ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﺷﻮد.‬ ‫از ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺨﺶ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ در ﺑﺨﺶ ﺗﺨﺼﯿﺺ ﻧﺎوﮔﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد. ﻫﺪف اﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺗﺨﺼﯿﺺ ﻧﺎوﮔﺎن ﺑﻪ ﭘﺮوازﻫﺎی ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﺷﺪه اﺳﺖ.‬

‫ﯾﻌﻨﯽ ﺑﻪ ﻫﺮ ﭘﺮواز ﯾﮏ ﻧﻮع ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ ﺗﺨﺼﯿﺺ داده ﺷﺪه ﺑﻄﻮرﯾﮑﻪ ﺗﻌﺎدل ﺟﺮﯾﺎن ﻧﺎوﮔﺎن در ﯾﮏ زﻧﺠﯿﺮه ﺑﺮﻗﺮار ﺷﺪه، ﻣﺤﺪودﯾﺖﻫﺎی ﺗﻌﻤﯿﺮ و ﻧﮕﻬﺪاری ﻧﻘﺾ‬ ‫ﮐﻪ ﺑﺮای اﺟﺮای ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻻزم اﺳﺖ از ﺗﻌﺪاد ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﻫﺎی در دﺳﺘﺮس ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﮕﺮدد، و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﻋﻤﻠﯿﺎﺗﯽ و ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﻓﺮﺻﺖ از دﺳﺖ دادن ﻣﺴﺎﻓﺮان‬ ‫در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﻌﯿﯿﻦ زﻧﺠﯿﺮه ﭘﺮواز ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻫﺮ ﭘﺮواز ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺪام ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎی ﺧﺎص اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد. ﻫﺪف از اﯾﻦ ﺑﺨﺶ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﻧﯿﺰ ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ‬ ‫ﻧﺸﻮد. اﯾﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﺤﺪودﯾﺖﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺧﺪﻣﻪ از ﺟﻤﻠﻪ ﺳﺎﻋﺖ ﮐﺎری و زﻣﺎن اﺳﺘﺮاﺣﺖ ﮔﺮوه ﭘﺮوازی را ارﺿﺎ ﻧﻤﻮده، ﺗﻌﺪاد ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﯾﯽ‬ ‫ﮐﻤﯿﻨﻪ ﺷﻮد.‬ ‫ﺧﺪﻣﻪ از اﯾﻦ ﺟﻬﺖ دارای اﻫﻤﯿﺖ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻌﺪ از ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺳﻮﺧﺖ، ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﯿﺮوی اﻧﺴﺎﻧﯽ ﭘﺮواز، ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺳﻬﻢ را در ﺑﯿﻦ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﻋﻤﻠﯿﺎﺗﯽ ﺑﺮ ﻋﻬﺪه دارد.‬ ‫ﺳﺎزی ﻣﯿﺰان درآﻣﺪ ﺷﺮﮐﺖ ﻫﺎﺳﺖ. در ﻣﺮﺣﻠﻪ آﺧﺮ از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی، ﺑﻌﺪ از ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻫﺮ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ ﺑﻪ ﭘﺮواز، ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﺑﺮای ﺧﺪﻣﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد. ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی‬ ‫ﻫﺪف از اﯾﻦ ﺑﺨﺶ، ﺗﺨﺼﯿﺺ ﺧﺪﻣﻪ ﺑﻪ ﺗﻤﺎم ﭘﺮوازﻫﺎی ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﺪودﯾﺖﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﻮرد ﮔﺮوهﻫﺎی ﭘﺮوازی از ﺟﻤﻠﻪ ﺳﺎﻋﺖ ﮐﺎری و‬ ‫زﻣﺎن اﺳﺘﺮاﺣﺖ آنﻫﺎ ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺗﺎﺑﻊ ﻫﺪف ﻣﺴﺌﻠﻪ، ﮐﻪ ﮐﻤﯿﻨﻪ ﮐﺮدن ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی دﺳﺘﻤﺰد ﻧﯿﺮوی اﻧﺴﺎﻧﯽ اﺳﺖ، ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ. اﻣﺮوزه ﺗﻼشﻫﺎی‬ ‫زﯾﺎدی ﺑﺮای در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺪﻟﯽ ﮐﻪ ﻫﺮ ﭼﻬﺎر ﻣﺴﺌﻠﻪ را در ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ در ﺣﺎل اﻧﺠﺎم اﺳﺖ ﮐﻪ اﻧﺘﻈﺎر ﻣﯽرود ﻧﺘﯿﺠﻪ آن ﻣﻮﺟﺐ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺷﺪن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﭘﺮوازی‬ ‫در ﺟﻬﺖ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﯾﯽ در ﻣﻨﺎﺑﻊ و اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯿﺰان درآﻣﺪ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎ ﺷﻮد]۱[….

آدرس مقاله در گروه : ایمیل " مقالات عمرانی سری ۲ "

جهت دانلود فایل در گروه CityGroup عضو شده و از صفحه اول گروه یا Messages دانلود فرمایید. و برای پیدا کردن مطلب مورد نظر می توانید عنوان مطلب را در قسمت search مطالب گروه ، سرچ نمایید. ( صفحه اول گروه – زیر عکس گروه – ابزار جستجوی یاهو )

شما با عضویت در این گروه می توانید به تمامی مقالات مهندسی عمران، معماری و ساختمان این گروه در قسمت Messages دسترسی داشته باشید.
CityGroup مساوی است با کتابخانه مهندسین عمران ،  معماری و ساختمان

آدرس عضویت در گروه : http://www.join.4civil.ir/

نکته مهم : قبل از عضویت در گروه  وارد ایمیل خود شوید بعد اقدام به عضویت نمایید.

لینک روش جستجو در بانک اطلاعاتی CityGroup

تحلیل عددی نشست بزرگراه شهید کلانتری در کیلومتر 800+7

تحلیل عددی نشست بزرگراه شهید کلانتری

در کیلومتر 800+7

 

برای دانلود مقاله در فرمت PDF از لینک زیر استفاده کنید.

 

http://ccsofts.com/4ncce/180.pdf

 

به نقل از: http://ccsofts.com

افزودنی تبدیل گچ به سیمان

برنامه قوس قائم

برنامه تحت اکسل قوس قائم

 

برنامه ای تحت اکسل 2007 که با توجه به شیب مماس ورودی و خروجی و ضریب( k )آئین نامه ای حداقل طول قوس قائم حساب می کنه و در نهایت نقاط لازم برای پیاده کردن قوس روی پروفیل طولی را مشخص می نماید...

http://www.4shared.com/file/D_xXpTmp/ghose_ghaem.html

لینک کمکی :

http://iransaze.com/modules.php?name=Forums&file=download&id=6736

 

به نقل از: http://iransaze.com

افزودنی تبدیل گچ به سیمان

کتاب مساله آب در ساز های مرتبط با راهسازی(انتقال،زهکشی و اثرات)

کتاب مساله آب در ساز های مرتبط با راهسازی

(انتقال،زهکشی و اثرات)

 

Water in and beneath a road pavement has a major impact on the road's performance and its survivability. This book provides a state-of-the-art on the topic of water in pavements and the adjacent ground. It includes coverage of the basic theory; where the water comes from; how it may (or may not) be drained; the effect of temperature on the movement; how movements may be modelled numerically; and the impact that water content has on pavement material and subgrade behaviour. Sections on instrumentation and monitoring are also provided. With increased concerns that road construction may introduce contaminants into the environment, the book also studies environmental aspects of water in roads and their immediate surroundings by describing the leaching action of pavement water; the opportunities for the pavement to sorb contaminants from pavement run-off; water sampling; and water quality needs. It draws on information from a wide variety of sources

 

http://ifile.it/gwdq06z

 

به نقل از: http://www.civilstars.com

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

جزوه راهسازی (انگلیسی)

جزوه راهسازی (انگلیسی)

 

(به حجم  16 مگابایت)

http://www.easy-share.com/1910264187/Lectures%20on%20Pavement%20Design.zip

پسوورد:

Nil

 

به نقل از: http://www.civilstars.com

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

تنش در درزها و ترکهای روسازی‌های راه و فرودگاه

خلاصه

روش تابع وزن روشی است که جهت تعیین ضریب شدت تنش در ترکها و درزهای روسازی‌های راه و فرودگاه بکار می‌رود. در این روش از رابطه‌ای که بین ضریب شدت تنش و خیز ناشی از بار چرخ وجود دارد، تنش موجود در روسازی حاصل می‌شود.

 

استفاده از Elastic Fracture Mechanics یا EFM روش جدیدی است که توأماً از مباحث تحلیل الاستیک و مکانیک شکست نتیجه شده است. در این مقاله، خیزها و تنش‌های خمشی که در وسط دال و در جهت طولی آن با استفاده از روش EFM بدست آمده‌اند با نتـایج تئوریکی حـاصل از روش وسترگارد و روش الـمـان محــدود و داده‌های آزمـایشگـاهی آشو (AASHTO) مقایسه شده‌اند. همچنین خیز ناشی از بار محوری در گوشه دال در محل درز عرضی از یک روسازی بتنی که به کمک روش EFM بدست آمده است، با داده‌های آزمایشگاهی آشو مقایسه شده است. نتایج نشان داده‌اند که مطابقت خوبی بین این روشها وجود دارد.

 

دريافت فايل PDF مقاله  تنش در درزها و ترکهای روسازی‌های راه و فرودگاه 

 

به نقل از: http://www.irancivilcenter.com

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

کتاب الکترونیک نشریه 101 مشخصات فنی عمومی راه

این نرم افزار ، نشریه 101 را بصورت کتاب الکترونیک در رایانه شخصی شما اجرا می کند، با اجرای برنامه، نمایش كوتاهی جهت معرفی فصول كتاب به صورت Flash شروع می‌گردد (در صورت وجود). پس از آن، صفحه اصلی سیستم ظاهر می‌گردد.

این نرم افزار با نمایش فصول و همچنین با قابلیت جستجو امکان دسترسی هر سریعتر را به مطالب محیا می کند.

امکانات نرم افزار کتاب الکترونیک نشریه 101 مشخصات فنی عمومی راه:

1-نمایش کلیه مطالب نشریه بصورت الکترونیک

2- نمایش فصول نشریه

3-جستجو پیشرفته

4-دسترسی به کلمات کلیدی

5- نمایش صفحات نشریه

6-چاپ نشریه و....

درباره نشریه 101

بهره گیری از ضوابط، معیارها و استانداردهای ملی در تمامی مراحل طراحی، اجرا، بهره برداری و نگهداری طرحهای عمرانی با رویكرد كاهش هزینه، زمان و ارتقاء كیفیت، از اهمیتی ویژه برخوردار بوده و در نظام جدید فنی و اجرایی طرحهای عمرانی كشور، مورد تأكید قرار گرفته است.

بهنگام و روزآمد نمودن نشریات و استاندارهای فنی با توجه به فناوریهای جدید و نوآوریهای صنعتی در مقاطع زمانی مختلف، امری ضروری و اجتناب ناپذیر است . سازمان مدیریت و برنامه ریزی كشور نیز در راستای وظایف و مسئولیتهای قانونی و به منظور هماهنگی و همگامی با فناوریهای جدید و تكمیل این مجموعه، اقدام به بازنگری و تجدید نموده است . این مشخصات « مشخصات فنی عمومی راه » نظر در نشریه شماره ١٠١ با عنوان فنی و عمومی به منظور ایجاد هماهنگی و یكنواختی در طرح و اجرای پروژه های راهسازی كشور و همچنین رعایت اصول، روشها و فنون اجرایی متناسب با امكانات موجود و سازگار با شرایط و مقتضیات اقلیمی كشور، تهیه و تدوین شده است.

فهرست كلی مطالب

فصل اول: تعریفها

فصل دوم: عملیات خاكی

فصل سوم: پی كنی ابنیه فنی

فصل چهارم: بتن و بتن مسلح

فصل پنجم: كارهای بنایی

فصل ششم : شمع كوبی و شم عریزی و سپركوبی

فصل هفتم: ضوابط قالب بندی، لوله ها و مجراهای مدفون در بتن و درزهای اجرایی

فصل هشتم: كنترل فرسایش خاك

فصل نهم: قناتها

فصل دهم: كارهای فلزی - جان پناه - عایقبندی و اندود

فصل یازدهم: زهكشی و تخلیه آبها

فصل دوازدهم : قشر زیراساس

فصل سیزدهم: اساس

فصل چهاردهم : قیر در راهسازی

فصل پانزدهم: اندود نفوذی (پریم كت)

فصل شانزدهم: اندود سطحی (تك كت)

فصل هفدهم: آسفالتهای حفاظتی

فصل هجدهم: آسفالت سرد

فصل نوزدهم: آسفالت ماكادم نفوذی

فصل بیستم: آسفالت گرم و بتن آسفالتی

فصل بیست و یكم: رویه های شنی و شانه روی ههای آسفالتی و بتنی

فصل بیست و دوم : خاك مسلح

فصل بیست و سوم: تونل

فصل بیست و چهارم: دستورالعملهای ایمنی و بهداشت حرف های در كارهای راهسازی

فصل بیست و پنجم: استانداردهای مشخصات و آزمایشها

 

دانلود نرم افزار کتاب الکترونیک نشریه 101 مشخصات فنی عمومی راه

قسمت اول – قسمت دوم – قسمت سوم – قسمت چهارم – قسمت پنجم – قسمت ششم

 

مجموح حجم فایلها 180 مگابایت

 

*پس در دانلود تمامی قسمت ها ، بر روی فایل قسمت اول کلیک و سپس فایل را استخراج (Extract) کنید و سپس بر روی Setup کلیک کنید تا نصب شود.

 

دانلود نشریه 101 مشخصات فنی عمومی راه (PDF)

 

رمز فایل :  www.mohandesiomran.ir

 

به نقل از: persiancivilica.mihanblog.com    افزودنی تبدیل گچ به سیمان

پروژه راهسازی با تمام جزییات

 

درخدمت شما دوستان هستیم با پروژه راهسازی کاملی که  دارای تمام جزییات لازم از قبیل پروفیل های طولی و عرضی همچنین منحنی بروکنر و حجم عملیات خاکی و ... میباشد که در ادامه با حجم حدود 5 مگابایت قابل دانلود است ضمنا استاد راهنمای این پروژه مهندس منصور توحیدی از دانشگاه آزاد اهواز بوده اند.

 

دانلود پروژه راهسازی با تمام جزییات

 

به نقل از: icivil.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

دانلود جزوه راهسازی

 

یک جزوه بسیار کامل و تایپ شده

در ۹۷ صفحه

دانلود جزوه راهسازی در 97 صفحه بصورت تایپ شده

به نقل از: icivil.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

ساختمان خیابان (جاده سازی)

 

بهترین نوع ساختن خیابان برای حمل و نقل است که با خراشیدن و کندن زمین و تسطیح کردن آن ساخته می شود تا شیب سطح رویی تکمیل شود تا در اثر عوامل جوی از بین نرود. تقاطع یک شیب معمولاً از یک تا 50 کافی و مناسب است .

برای چنین خیابانها  معقول و منطقی است که از خاکی که از 12 تا 18 درصد خاک رس ، 5 تا 15 درصد گل و 65 تا 80 درصد شن و دیگر سنگریزه های تشکیل شده استفاده می گردد. اگر این خاک طبیعی به شرایط اجرایی نرسد باید با اضافه کردن مواد دیگری این کمبود را جبران گردد . این مواد نزدیک حفره شده و با دقت با مواد دیگر خیابان سازی مخلوط می شود و در سطح زمین توسط چنگک و ماشین جاده و صاف کردن و بکاربرده می شود . سپس آنها توسط رفت و آمدهای که انجام می شود فشرده می شوند و دیگر به غلطک نیازی نیست .

 

یکی از روشهای که از صد سال پیش مورد بهره برداری بوده است خط آبی سنگ قیرهاست . در این روش قدیمی از جاده سازی یک لایه از سنگ را در سایز 2 تا 5 سانتی متری قراه سیمان ، گل و ماسه و آب در میان شکاف سنگها ریخته تا شکاف میان آنها پوشیده شود .

  

بهترین راه برای اصلاح کمبود استقامت خاکهای طبیعی که در زیر خیابان به کار     می رود که به آن تثبیت خاک می گویند در جاده سازی جدید بسیار استفاده می گردد و آنها می توانند برای اتمام یک لایه خیابان استفاده شوند در خیابانهایی که حمل نقل و رفت و آمد سنگینی وجود دارد ضخامت کلی جاده ها ممکن است بیشتر از 45 سانتی متر باشد اما ساختمانهای بزرگ و مختلف با مواد نادر و در جاها و مکانهای معینی انتخاب می شوند.

 

سطحهای رویی جاده ها و فضاهای باریک که شرح داده شده هر دو برای پیاده رو مناسبند که سطح آنها با قیر طبیعی و قیر و غیره آماده می شوند . سطح پیاده روهای ضخیم با سیمان و بتن درست می شوند .

 

هیچ سطح خیابانی نازکتر از cm 10 نیست و ضخامت کمتر از آن ممکن است موجب شکستن گردد. معمولاً ضخامت cm 15 برای خیابانهایی که رفت و آمد و حمل و نقل کمی دارند استفاده می شود. و ضخامت cm 10 برای خیابانهایی که رفت و آمد سبکی دارند استفاده می شود . مانند خیابانی که به خانه ها منتهی می شود . یک پیاده رو انعطاف پذیر دارای سطح رویی با ضخامت اغلب cm 5 می باشد و ممکن نیست کمتر شود و یک لایه باریک از خاک تثبیت شده هم روی آن پاشیده می شود .در زیر این لایه زیرین یک لایه سنگی پاسنگریزه ای که به عنوان پایه نامبرده می شود و در زیر آن یک لایه اضافی از سنگ که به عنوان زیر بنا به کار می رود و مستقیماً با متداسیون (پی ریزی ) ارتباط دارد .

به نقل از: mohandesiomran.ir

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

مبانی طرح،سرعت و خودروی طرح

 

سرعت طرح، سرعتي است كه براي تعيين حداقل مشخصات مربوط به طرح هندسي ( پيچ‌ها، خم‌ها و فواصل ديدها ) قطعه مورد نظر راه انتخاب مي‌شود. سرعت طرح در طول و انحناي پيچ‌ها و خم‌ها تأثير مستقيم دارد. در صورت امكان بهتر است شعاع پيچ‌ها زياد در نظر گرفته شود.

انتخاب سرعت طرح زياد، دليل بر انتخاب و تعيين سرعت حركت زياد، نمي‌باشد، ولي انتخاب شعاعهاي بزرگ، سبب كوتاهتر شدن طول راه، افزايش ايمني و زيبايي بيشتر مي‌‌گردد.

لازم به ذكر است كه انتخاب قوسهاي افقي با شعاعهاي بزرگ در اراضي هموار صحيح بوده ولي در راههاي تپه ماهوري يا كوهستاني زماني قابل اجرا است كه موجب اضافه هزينه قابل توجهي نشود....

 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

مطالعه و بازسازی میکروسکوپیک تصادفات ترافیکی

مطالعه و بازسازی میکروسکوپیک

تصادفات ترافیکی

 

برای دانلود مقاله در فرمت PDF از لینک زیر استفاده کنید....

 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

ریشه های روانشناختی حوادث

ریشه های روانشناختی حوادث

 

برای دانلود مقاله در فرمت PDF از لینک زیر استفاده کنید....

 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

نقش بیمه در کاهش خسارات و تصادفات جاده ای

نقش بیمه در کاهش خسارات و تصادفات جاده ای

 

برای دانلود مقاله در فرمت PDF از لینک زیر استفاده کنید....

 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

سیستم اطلاعات هواشناسی جاده ای و نقش آن در ارتقاء ایمنی جاده ها و کاهش هزینه های راهداری

سیستم اطلاعات هواشناسی جاده ای

و نقش آن در ارتقاء ایمنی جاده ها

و کاهش هزینه های راهداری

 

برای دانلود مقاله در فرمت PDF از لینک زیر استفاده کنید....

 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

تحلیلی بر میزان آشنایی رانندگان با علایم راهنمایی و رانندگی

تحلیلی بر میزان آشنایی رانندگان با علایم

راهنمایی و رانندگی

 

برای دانلود مقاله در فرمت PDF از لینک زیر استفاده کنید....

 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

روش های ارتقای فرهنگ ترافیک

روش های ارتقای فرهنگ ترافیک

مقدمه
امروزه در شهر تهران و همچنین در سایر شهرهای بزرگ کشور مشکلات ترافیکی، نمود فراوانی پیدا کرده و باعث نارضایتی مردم شده است به طوری که باعث بروز برخی ناهنجاریها و قانون شکنیها از طرف شهروندان شده است.
طبق بررسیهای به عمل آمده، مشخص گردید مشکلات حمل و نقل شهر یک معلول چند علتی است یکی از عوامل آن، عدم رعایت و بی توجهی شهروندان نسبت به قوانین ترافیک است. اولین راهی که برای برخورد با این گروه به نظر می رسد، جریمه کردن متخلف است. جریمه یکی از مهمترین ابزارهای مبارزه با تخلفات رانندگی است که استفاده از آن در کنترل بی نظمی ترافیکی موثر است. اکثر رانندگان از جریمه شدن می هراسند و در مکانهایی که ماموران راهنمایی و رانندگی حضور دارند از ارتکاب کوچکترین خلافی نیز خودداری می کنند اما همین افراد به محض فرصت یابی و به محض این که چشم ماموران را دور ببینند، به کلی قانون و حرمت آن را فراموش می کنند. اما جریمه و مجازات صرفا درمان موقت است و فاقد هرگونه تاثیر فرهنگی در جریان سامان بخشی به ترافیک و کنترل آن می باشد. از طرف دیگر در بسیاری از مکانها و زمانها ماموران راهنمایی و رانندگی در محل حضور نداشته و بسیاری از تخلفات بدور از چشم آنها صورت می پذیرد. لذا این روش نمی تواند به عنوان یک راه حل اصولی معرفی گردد. ...

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

معرفی گرایشهای کارشناسی ارشد -گرایش راه و ترابری

معرفی گرایشهای کارشناسی ارشد -گرایش راه و ترابری

کاربرد

در مهندسی راه و ترابری در مورد طراحی هندسی راه، طراحی روسازی، ترافیک، راه آهن و ... بحث می شود. ههمچنین طراحی پل، تونل در این شاخه هم مطرح می شود.

---

دروس گرایش راه و ترابری در مقطع کارشناسی ارشد

تعداد واحد های مقطع کارشناسی ارشد عمران در تمام گرایش ها برابر 32 واحد است که شامل

24 واحد دروس تئوری و عملی

2 واحد سمینار

6 واحد پایان نامه است.

دروس اصلی گرایش راه و ترابری عبارتند از: ...

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

پاورپوینت آسفالت و ماشين آلات آن

پاورپوینت آسفالت و ماشين آلات آن

به حجم  21.87 مگابایت

در فرمت فشرده (rar) ...

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

آثار نوسانات و لرزش ها در هنگام عبور بر روي جاده ها

آثار نوسانات و لرزش ها

در هنگام عبور بر روي جاده ها

 

خلاصه مقاله :

يكي از مشكلات بحراني در طراحي مسيرهاي را ه آهن و جاد ه ها در مناطق شهري، محدوديتهايي است كه مانع نوسانات و لرز شها و آسي بهاي ممكن در اثر عبور و مرور ترافيكي است. ....

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت

ماشین آلات آسفالت  تراش و بازیافت

به حجم  7.1 مگابایت

در فرمت پاورپوینت (ppsx ) ....

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

آشنايي با مفاهيم سيستم مديريت روسازي

آشنايي با مفاهيم سيستم مديريت روسازي

این مجموعه ترجمه ای است از گزارشی تحت عنوان:

Introduction to The Concepts of Pavement
Management System

وزارت راه و ترابري .....

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

تأثير فناوري نانو بر آسفالت

تأثير فناوري نانو بر آسفالت

 

در سال 2005 ايده ساخت آسفالتي براي بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمير کنند براي بسياري دور از ذهن به نظر مي‌رسيد. بنابراين صنعت آسفالت-قير به يک تحول نياز دارد تا مردم بتوانند امکانات فناوري نانو را ديده و مزاياي آن را درک نمايند.

مقدمه

در سال 1870 يک شيميدان بلژيکي با نام دسمت(Desmedt) اولين سنگفرش آسفالت واقعي را، که مخلوطي از ماسه بود، در برابر تالار شهر در نيويورک ايجاد نمود. طراحي دسمدت در بزرگراهي در فرانسه در سال 1852 مورد الگوبرداري قرار گرفت. سپس دسمدت خيابان پنسيلوانيا در واشينگتن را آسفالت کرد که سطح اين پرژه 45149 متر مربع بود.يکي از نمايندگان محلي کنگره به دسمدت گفت: ”اين کار هرگز عموميت نخواهد يافت.“ با اين حال، بر اساس تقاضاي رو به‌رشد بازار، پيش‌بيني مي‌‌شود پس از 137 سال (در سال 2007) بازار آسفالت- قير معدني به 107 ميليون تن برسد. در اين ميان آسفالت معلق بيشترين رشد را دارد. همچنين به عنوان نشانه‌اي از رشد اين محصولات در آينده، چندي است كه کار بر روي آسفالتي که در موقع خرابي خودش را تعمير کند، آغاز شده است. به کارگيري فناوري نانو در ساخت زيربناهاي مربوط به حمل ونقل، تقريباً معادل با تلاش بشر براي فرستادن انسان به ماه در سال 1960 است. در سال 2005 ايده ساخت آسفالتي براي بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمير کنند براي بسياري دور از ذهن به نظر مي‌رسيد

دکتر ليوينگستون، فيزيکدان برنامه تحقيقات زيربنايي پيشرفته در اداره کل بزرگراه‌هاي فدرال (FHWA)، مي‌گويد: ”آسفالت و سيمان هر دو جزء نانومواد مي‌باشند. تاکنون ما نتوانسته‌ايم بفهميم که در اين سطح چه اتفاقي مي‌افتد، اما اين اثرات بر عملکرد مواد تاثير مي‌گذارند.“
بنا بر گفته ليوينگستون، يک ماده پليمري ساختاري که مي‌تواند به طور خود به خودي ترک‌ها را اصلاح نمايد، قبلاً توليد شده است. اين پيشرفت قابل ملاحظه با استفاده از يک عامل اصلاح کننده کپسوله شده و يک آغازکننده شيميايي کاتاليستي درون يک بستر اپوکسي ايجاد شده است.
يک ترک در حال ايجاد موجب گسستن ميکروکپسول‌هاي موجود شده، در نتيجه عامل اصلاح‌کننده با استفاده از خاصيت مويينگي درون ترک رها مي‌شود. با تماس عامل اصلاح‌کننده با کاتاليزور موجود، اين عامل شروع به پليمريزه شدن نموده، دو طرف ترک را به هم مي‌چسباند.
اين روش مي‌تواند منجر به توليد آسفالتي شود که ترک‌هاي خود را اصلاح مي‌کند. ليوينگستون مي‌گويد: ”هيچ‌کس نمي‌تواند براي رشد اين فناوري زماني را پيش‌بيني کند، اما پيشرفت واقعي در حال انجام است و قابليت‌هاي موجود بسيار هيجان‌آور مي‌باشند.“
با اين حال، براي استفاده‌کنندگان فعلي آسفالت، تصور نبود دست‌انداز، يا نبود تأخير به خاطر تعميرات آسفالت، بسيار دور از دسترس بوده و نگراني‌هاي جدي آنها را برطرف نمي‌سازد.
محيط زيست عامل اصلي تأثيرگذار در فرايند تصميم‌گيري براي پروژه‌هاي بزرگراه در بسياري از کشورها است. مزاياي يک آسفالت متفاوت براي جاده‌ها از ديدگاه زيست‌محيطي و مصرف انرژي، تنها يک بخش
مهم از فرآيند تصميم‌گيري است. ديدگاه‌هاي زيست‌محيطي موجب تسريع پيشرفت‌هاي فني و اجتماعي مي‌شوند. نيازهاي چندگانه حفاظت از محيط زيست شامل: محدود نمودن انتشار گازهاي گلخانه‌اي، مصرف کمتر انرژي، کاهش سر و صداي ترافيک و اطمينان از سلامتي و راحتي در رانندگي، اهدافي هستند که به دليل ايجاد مسئوليت مشترک، مهم‌تر از تمام پيشرفت‌هاي علمي مي‌باشند.
يکي از اين اهداف بستن چرخه مواد يا استفاده صد در صدي از مواد قابل بازيافت در ساخت جاده است. صنعت در اين زمينه تجربه زيادي در مورد استفاده از محصولات فرعي در آسفالت به دست آورده است.

مثال‌هايي از مواد زايدي که در مخلوط آسفالت مورد استفاده قرار گرفته‌اند، عبارتند از: تفاله کوره شيشه‌دمي، خاکستر حاصل از سوزاندن زباله‌هاي شهري، خاکستر موجود در مراکز توليد برق به وسيله زغال، آجر‌هاي خرد شده، پلاستيک حاصل از سيم‌هاي برق قديمي و لاستيک حاصل از تايرهاي کهنه.
با اين حال، استفاده موفقيت‌آميز از اين محصولات وابسته به تحقيقات کامل در زمينه منابع و ويژگي‌هاي آنها بوده و معمولاً در سطح پاييني قابل انجام است. در اين حالت امکان بررسي پيوسته عملکرد آسفالت نيز وجود دارد که خود موضوعي مورد بحث است.
با اين حال، مطابق گفته‌هاي مارك بلشه، مدير آسفالت لاستيک در پروژه آسفالت‌سازي آرام آريزونا، حمايت عمومي - نه تحقيقات علمي- کليد توسعه صنعت توليد آسفالت با استفاده از محصولات فرعي است.
پرژه آريزونا ارزشي معادل 34 ميليون دلار داشته و در همين سال به پايان خواهد رسيد. اين پروژه تقريباً 70 درصد (185 کيلومتر)آزادراه ناحيه فونيكس را دربرگرفته و آسفالت آن قادر خواهد بود تا مدت طولاني صداي ناشي از اصطکاک را در جاده کاهش دهد.
آسفالتِ داراي لاستيک تنها درصد بسيار کم و تقريباً بي‌اهميتي از درآمد صنعت ساختماني را به خود اختصاص مي‌دهد، اما بلشه مي‌گويد که با افزايش رغبت عمومي اين درصد افزايش خواهد يافت.
به عنوان مثال در ژاپن، گروه تحقيقات آسفالت لاستيک (JARRG)، که شامل مجموعه‌اي از توليد‌کنندگان تاير و شرکت‌هاي آسفالت‌سازي مي‌باشد، يک اتصال‌دهنده آسفالت بسيار ويسکوز را توسعه داده‌اند که از انبساط و پخش تايرهاي کهنه‌اي که به صورت بسيار ريز ساييده شده‌اند، توليد مي‌شود. اين اتصال دهنده
در مخلوط آسفالت پخش شده و سپس پخته مي‌شود.اين ماده مي‌تواند به عنوان يک ماده الاستيک مابين مواد متراکم ديگر عمل نموده و از اين طريق، ارتعاش و صدا را کاهش دهد. بنا بر اعلام JARRG اقبال عمومي به اين محصول بسيار خوب است.
بلشه مي‌گويد: ”افرادي که در صنعت آسفالت لاستيک درگير بوده‌اند، همواره سعي کرده‌اند که آن را به دليل ويژگي‌هاي مهندسي بسيار عالي‌اش به فروش برسانند. امّا بيش از هر چيز اين محصول به عنوان کاهش دهنده صدا شناخته شده است و در پشت اين قضيه، استقبال عمومي قرار دارد.“
وزارت حمل و نقل آريزونا (ADOT) سه سال پيش يک نوع آسفالت را در بزرگراه سوپر استيشن در ناحيه آريزونا به کار برد. بلشه مي‌گويد كه به محض اتمام آسفالت اين بزرگراه، ADOT و مسئولين محلي سيل عظيمي از تلفن‌ها و ايميل‌ها را دريافت نمودند که از اشتياق مردم نسبت به اين جاده کم‌صداتر حکايت داشت.
البته همه چيز آسفالت لاستيک کامل نيست. اين مخلوط باعث ايجاد بخار و بو در فرآيند آسفالت کردن شده، هنوز در مورد قابل بازيافت بودن آن بحث وجود دارد. اين آسفالت نسبت به آسفالت‌هاي معمول بسيار گران‌تر بوده و آسفالت‌کاراني که تا به حال با اين ماده چسبناک کار نکرده‌اند، ممکن است در کار کردن با آن، که بايد در يک بازه دمايي معين انجام شود، دچار مشکل باشند.
ممکن است نظر بلشه در مورد نظر عمومي درست باشد، اما روي ديگر سکه اين است که خواست استفاده‌کنندگان از جاده کم‌صدا‌تر و در عين حال داراي اثرات زيست‌محيطي کمتر، افزايش يافته است. اين امر باعث تمرکز بيشتر تحقيقات بر روي مسائل مربوط به حمل و نقل، از جمله مواد مورد استفاده در جاده شده است.
افزايش عمومي در ميزان حمل و نقل، بار بيشتر بر روي محور، و فشار بيشتر تاير بر روي جاده، تقاضا براي آسفالت‌هاي قوي‌تر وبادوام‌تر را افزايش مي‌دهد. حمل و نقل بيشتر به اين مفهوم نيز مي‌باشد که ايجاد مشکل در حمل و نقل براي تعميرات جاده‌اي مطلوب نيست و اين امر موجب ايجاد تقاضاي بيشتر براي تحقيق و توسعه مؤثر مي‌گردد.

علی عباسی

نقل قول از :moein-omran.blogfa

افزودنی تبدیل گچ به سیمان

بررسی كیفیت آسفالت قیری و ارائه روش بتن غلطكی زود سخت شونده RCCP در ایران

بررسی كیفیت آسفالت قیری و ارائه روش بتن

 غلطكی زود سخت شونده RCCP در ایران

1ـ مقدمه
ازجمله مشكلات اساسی معابر سواره رو خیابانها و شبكه‌های بزرگراهی و محوطه‌های صنعتی در كشور ما تخریب و تعویض‌های متوالی آسفالت مي‌باشد كه در كنار تحمیل خسارات میلیاردی به اقتصاد ملی، ضریب ایمنی جاده‌ها و خیابانهای كشور را نیز به شدت كاهش داده است و البته خسارات فراوانی نیز به خودروها وارد مي‌كند به نحوی كه این وضعیت مورد اعتراض 100 درصد صاحبان اتومبیل‌ها و رانندگان مي‌باشد! اعتراض كه تكنولوژی فعلی ساخت معابر قادر به پاسخگویی و رفع این معضل نیست و نیازمند تغییر ساختاری و تكنیكی طراحی و ساخت معابر سواره رو و ترافیكی مي‌باشد. از طرفی معضل زیست محیطی استفاده از مواد فعلی و هیدروكربن‌ها در تركیب آسفالت قیری در كنار پائین بودن قابلیت‌ها و آسفالت‌ قیری برای احراز بسیاری از مشخصات فنی مورد لزوم در معابر ترافیكی بالاخص دوام و پایداری در برابر تغییرات جوی و سیكل‌های یخبندان، گزینه‌ رویه‌های بتنی RCCP را پیش رو قرار داده است.

2ـ معایب آسفالت قیری
آسفالت قیری كه در مقابل فشارهای فیزیكی مقاومت چندانی ندارد، این مقاومت در مرغوبترین آسفالت قیری ایران معادل 85ـ75 كیلوگرم بر سانتیمتر مربع است. و در برابر تغییرات جوی و تغییر دما تغییر شكل مي‌دهد و عمر مفید كوتاهی دارد.

2ـ1ـ آلودگی هوا و محیط زیست
برای تهیه آسفالت قیری به چیزی حدود 140 درجه سانتیگراد دما نیاز هست و در نتیجه برای تولید این نوع آسفالت مقادیر قابل توجهی سوخت به مصرف مي‌رسد و مي‌توان گفت به لحاظ زیست محیطی، اقتصادی و خصوصاً آلودگی هوا در كلان شهرها بسیار نامناسب است.

2ـ 2ـ عدم سازگاری با شرایط آب و هوایی
بخش قابل توجهی از افت كیفیت آسفالت‌های قیری در عبور از فصل سرما و یخبندان اتفاق مي‌افتد و عواملی از قبیل پدیده جذب آب و یخ زدگی و آب شدگی، نفوذ آب به لایه‌های زیرین و یا استفاده از نمك برای یخ‌زدائی از جمله عوامل اصلی، تخریب آسفالتهای قیری در عبور از فصل سرما مي‌باشد.
در مناطق گرمسیر با مشكل تغییر شكل آسفالت قیری مواجه هستیم.

2ـ3ـ عدم دوام در برابر مواد شیمیایی
آسفالت قیری در برابر مواد نفتی مانند گازوئیل، نفت، بنزین و اسیدهایی كه در محوطه‌های صنعتی وجود دارند تخریب مي‌شوند.

2ـ4ـ استفاده از قیر نامناسب
قیر مورد مصرف در راه‌سازی به طور مستقیم در مقابل عوامل جوی بوده و باید ضربه‌های ناشی از حركت وسایل نقلیه را تحمل نماید [1]

3ـ خواص بتن غلطكی
به طور كلی خواص بتن غلطكی سخت شونده بستگی به دانه‌بندی،‌ جنس و شكل سنگدانه‌ها، و مواد سیمانی، نحوه ساخت مخلوط، درصد تراكم و كنترل اجرا دارد. مزیت این روش ساخت بتن، هزینه كمتر از انواع دیگر بتن و سرعت اجرایی بسیار زیاد آن بوده و در عین حال دارای خواص مكانیكی مورد نیاز بتن معمولی نیز مي‌‌باشد. [2] عموماً بتن غلطكی را بتنی سفت با اسلامپ صفر تعریف مي‌كنند. [3]
  
3ـ1ـ كاربرد رویه بتنی RCCP زود سخت شونده
دامنه كاربرد بسیار وسیع در ساخت جاده‌ها و خیابانهای اصلی و فرعی، آزاد راه‌ها، باند پرواز، آشیانه هواپیما، كف سالن‌های صنعتی، محوطه‌های صنعتی و انبارها، باراندازها، جاده معادن، پیاده روها، ورزشگاه‌ها، پیست اتومبیل‌رانی، كف نمایشگاه‌های صنعتی و تجاری، محوطه‌های تجاری، بنادر اسكله‌ها، دامداري‌ها، سردخانه‌ها، جاده‌های شیب‌دار، لوپ‌ها، میادین، دورها، پلها، كف ترمینال‌ها، ایستگاه‌های اتوبوس‌ و كامیون (گاراژ)‌ را مي‌توان نام برد.

3ـ2ـ مقاومت رویه بتنی RCCP زود سخت شونده
مقاومت فشاری با نسبت آب به سیمان پایین و صفر بودن اسلامپ از 150 تا 300 كیلوگرم بر سانتي‌متر مربع كه در شرایط عمل آوری و با مرغوبترین مصالح به دست آمده است كه تحمل بارهای سنگین ترافیكی به ویژه در محل شیبها، دورها، بارهای ترافیكی و ایستگاه‌های سنگین را به راحتی تحمل مي‌كند.

3ـ3ـ صلبیت
صلب بودن و عدم تغییر شكل در برابر بارهای وارده و ضربات ناشی از سقوط اجسام سخت.

3ـ4ـ سازگاری با شرایط آب و هوایی
دوام بلندمدت نسبت به آسفالت قیری در مناطق گرمسیر و معتدل با توجه به اینكه در برابر افزایش دما مقاوم بوده و هیچگونه تغییر شكلی در آنها ایجاد نمي‌شود. در مناطق سردسیر رویه بتنی (RCCP) به خاطر جذب آب پایین و مقاوم بودن در برابر سیكل‌های یخبندان در مواجه با آسیبهای احتمالی ایمن و مقاوم است.

3ـ5ـ اجرا و بهره‌برداری زود هنگام
سرعت بالای اجرا و سهولت نگهداری و قابلیت بهره‌برداری زود هنگام حتی در مواقع اضطرار (دوازده ساعت پس از اجرا).
              
3ـ6ـ سازگاری با محیط زیست
رویه بتنی RCCP به خاطر نفوذناپذیری مواد متشكله آن به بافت مصالح و طبیعت، به عنوان رویه سازگار هیچگونه مشكل زیست محیطی در محدوده كاربردی خود ندارند. و تا پایان دوره دوام مواد و مصالح متشكله آن به عنوان بخشی از طبیعت تعریف مي‌شود. رنگ خاكستری و خنثی RCCP، ضریب جذب دمای مناسبی دارد و این به خاصیت پایین آوردن دمای محیط كمك مي‌كند.

3ـ7ـ گزارش فنی بتن توانمند زود سخت شونده RCCP
پس از انجام مطالعات اولیه، بررسی و ارزیابی قابلیت‌های مصالح موجود در كشور در نهایت طرحی مناسب با كشورمان تهیه و تدوین شد كه در ابتدای سال 1384 به ثمر نشست نتایج آزمایشهای ما كه پس از طی 28 روز با عنوان دوره بلوغ بتن انجام شد، نشان داد كه همه چیز براساس پیش‌بینی ما و مطابق با محاسبات و طراحي‌های اولیه جواب داده است كه مي‌توان به نمونة‌ اجرا شده در هشتگرد اشاره كرد.

4ـ نتیجه‌گیری
پس از ذكر معایب آسفالت قیری و مزایای بتن غلطكی لازم است بدانیم كه اولین گام‌ها برای جایگزینی برداشته شده و نمونه‌ای برای ارزیابی و استناد اتفاق افتاده است. بیش از 40 سال است كه شیوه تولید، استفاده و مزایای بتن غلطكی در دانشگاه‌های ما تدریس مي‌شود، نیروی متخصص و آگاه در این باره در كشور تربیت شده است و همه شرایط و امكانات فراهم است، اما هم چنان از آسفالت قیری استفاده مي‌شود.

5ـ منابع
[1] سیاوش كواری« مصالح ساختمانی انتشارات دانش و فن » 1379
[2]. Acl Committee Report 210R-93, Erosion of Concrete in Hydraulic Structures.
[3] Acl Committee Report 201.2R-92, Guide to Durable Concrete.
•  علی میر علیجانی، دانشجوی كارشناسی ساختمان، دانشگاه شهید اشرفی اصفهانی
•  ماكان اسماعیلی، دانشجوی مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف
•  رضا فتوره‌چی، دانشجوی مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف

http://gatch.blogfa.com

افزودنی تبدیل گچ به سیمان