دانلود منابع مورد استفاده در تفکیک آپارتمان (قابل استفاده نقشه برداران)

دانلود منابع مورد استفاده در تفکیک آپارتمان (قابل استفاده نقشه برداران)

تفکیک آپارتمان - برنامه تفکیک آپارتمانها

1. یادداشت های کلاس تئوری تفکیک آپارتمان

برای دانلود کلیک کنید...

http://naghshebardar.persiangig.com/tafkik_apartment/tafkik_class_notes.pdf

2. دستورالعمل تفکیک آپارتمانها

برای دانلود  کلیک کنید...

http://naghshebardar.persiangig.com/tafkik_apartment/sources/dastoramal_tafkik.pdf

3. قانون تملک آپارتمانها

برای دانلود  کلیک کنید...

http://naghshebardar.persiangig.com/tafkik_apartment/sources/ghanoon%20tamalok.doc

4. شیوه نامه اجرایی نحوه برداشت و ترسیم نقشه تفکیک آپارتمانها

برای دانلود  کلیک کنید...

http://naghshebardar.persiangig.com/tafkik_apartment/sources/shive%20nameh.doc

5. نکاتی در خصوص نحوه تهیه و ارائه نقشه های تفکیکی آپارتمانی

برای دانلود  کلیک کنید...

http://naghshebardar.persiangig.com/tafkik_apartment/sources/نکاتی در مورد نحوه تهیه و ارائه نقشه های تفکیکی آپارتمانی.pdf

6. نشانی و تلفن ادارات ثبت اسناد واملاک استان تهران

برای دانلود  کلیک کنید...

http://naghshebardar.persiangig.com/tafkik_apartment/sources/%d9%86%d8%b4%d8%a7%d9%86%db%8c%20%d9%88%d8%aa%d9%84%d9%81%d9%86%20%d8%a7%d8%af%d8%a7%d8%b1%d8%a7%d8%aa%20%d8%ab%d8%a8%d8%aa%20%d8%a7%d8%b3%d9%86%d8%a7%d8%af%20%d9%88%d8%a7%d9%85%d9%84%d8%a7%da%a9.doc

7. دستورالعمل اجرایی تهیه نقشه تفکیکی

برای دانلود  کلیک کنید...

http://naghshebardar.persiangig.com/tafkik_apartment/sources/dastoorolamal_ejraei_tahieh_naghshe_tafkiki.doc

توسعه پایدار روستایی ،  شهری ،  ملی

 یک فرآیند بلند مدت است که نتیجه آن تأمین نیازمندی ها و رفاه برای روستائیان و ارتقاء سطح کیفیت زندگی و کاهش فقر می باشد که این توسعه نیاز به حفظ و نگهداری سرمایه های انسانی و اجتماعی که از گذشتگان به ما ارث رسیده دارد .

 از پیش شرطهای ضروری برای توسعه پایدار روستایی دادن مسئولیتها ، امتیازات و حقوق مالکیت به شکل دقیق به روستائیان و رفع چالشهای توسعه پایدار روستایی که شامل محدودیت خدمت رسانی به روستا ، ضعف شناخت از جامعه روستایی . نابسامانی و تغییر و تحولات روستاها ، محدودیت تأمین اشتغال و نابسامانی در مدیریت زمین و عدم ارتقاء بهره وری از منابع پایدار در محیط روستاهاست و شرایط مهم برای موفقیت در توسعه پایدار روستاها اولویت دادن به مردم روستاها ، رفع نیازهای آنها و امنیت قانون و حفظ حقوق افراد و منافع آنها پایداری از طریق خود اتکائی و فن آوری مناسب محیط زیست و مشارکت مردمی است و با توجه به شرایط کشورهای جهان سوم از ابعاد اقتصادی اجتماعی و فرهنگی و سیاسی امکان تحقق اهداف دولتها در زمینه توسعه بدون مشارکت و همیاری تمام افراد جامعه وجود ندارد – در کشور ما نیز که در مسیر رشد و توسعه گام نهاده است اقدامات موثر و مناسبی بخصوص در جهت توسعه پایدار روستایی انجام گرفته و یکی از این اقدامات با ارزش که بموجب قانون در اجرای ماده 133 قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادی ، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ایران بر عهده ادارات ثبت اسناد گذاشته شده سند دار کردن خانه های روستایی است

توسعه پایدار شهری و ملی با تعاریفی که برای توسعه روستائی گردید دارای  پارامترها و ویژگی های خاص و گسترده تری است که عوامل گوناگونی در بستر سازی و موفقیت آن نقش دارند که بی شک یکی از مهمترین این عوامل نقش مالکیت اشخاص حقیقی و حقوقی و تثبیت مالکیت شهروندان و دولت  و امنیت روانی جامعه از لحاظ احساس آرامش فکری در خصوص خدشه ناپذیری مالکیت آنها می باشد .

تعریف کاداستر

کاداستر از کلمه کاتاستکین به معنی دفتر یادداشت است که در طول زمان در زبان لاتین به کاپتاستروم تبدیل شده و درحال حاضر در زبان‌های اروپایی به نظامی اطلاق می‌شود که طی آن کمیت، مقدار، نوع ملک و کیفیت مالکیت آن برای کلیه املاک کشور تعیین شود و مطابق ماده 1 و 2 آئين نامه كاداستر و ماده 56 قانون ثبت كاداستر از دو قسمت كاداستر و اطلاعات جامع املاك تشكيل شده است كه نقشه كاداستر عبارت است از عمليات فني مهندسي، مميزي ، حقوق، ثبتي در مواد املاكي كه جريان ثبتي آن خاتمه يافته اعم از اينكه در دفتر املاك ثبت شده يا نشده جهت آنكه محدوده و موقعيت املاك را مشخص و ارتباط جغرافيايي آنها را با يكديگر نشان دهد بنابراين اقدام اطلاعاتي نقشه كاداستر به شرح ذيل مي باشد: حد عرصه، حد اعيان، خط موقت، حد فاصل، پلاك ثبتي، مساحت، طول ثبتي ، ارتفاع كف عرصه، ارتفاع اعيان، نام معبر ، كاربري ، پلاك شهرداري، حقوق ارتفاقي، حد ملك غيره .

دانلود نقش ضوابط و مقررات شهری در شهرخوب و توسعه شهری پایدار

 
توضيح كوتاه:
محیط شناسی شماره 40. دکتر اسماعیل صالحی
 
حجم فايل :
284.25 Kb

 نقش ضوابط و مقررات شهری در شهرخوب و توسعه شهری پایدار

 

به نقل از: http://fekrebozorg.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

دانلود فضاهای عمومی شهری بازنگری و ارزیابی کیفی


توضيح كوتاه:
هنرهای زیبا شماره 23. دکتر مجتبی رفیعیان. مهسا سیفایی
 
حجم فايل :
488.44 Kb

 فضاهای عمومی شهری بازنگری و ارزیابی کیفی

 

به نقل از: http://fekrebozorg.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

دانلود طراحی میدانهای شهری


توضيح كوتاه:
هنرهای زیبا شماره 2. دکتر فریدون قریب.
 
حجم فايل :
981.07 Kb

 طراحی میدانهای شهری

 

به نقل از: http://fekrebozorg.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

دانلود طراحی مسکن در بافت قدیم شهری


توضيح كوتاه:
هنرهای زیبا شماره 3. دکتر ایرج اعتصام.
 
حجم فايل :
849.64 Kb

 طراحی مسکن در بافت قدیم شهری

 

به نقل از: http://fekrebozorg.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

دانلود طراحی شهری در ایران، نگرشی نو

 
توضيح كوتاه:
هنرهای زیبا شماره 26. دکتر سید حسین بحرینی. دکتر بهناز امین زاده.
 
حجم فايل :
474.74 Kb

 طراحی شهری در ایران، نگرشی نو

 

به نقل از: http://fekrebozorg.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

دانلود سنجش کیفیت پیاده راه های شهری ایران، نمونه موردی خیابان سپه سالار تهران

 
توضيح كوتاه:
هنرهای زیا شماره 42. احسان رنجبر. فاطمه رئیس اسماعیلی.
 
حجم فايل :
1,853.18 Kb

 سنجش کیفیت پیاده راه های شهری ایران، نمونه موردی خیابان سپه سالار تهران

 

به نقل از: http://fekrebozorg.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

دانلود رویکرد انسانی در شکل دهی به فضاهای شهری

 
توضيح كوتاه:
هنرهای زیبا شماره27. دکتر قاسم مطلبی.
 
حجم فايل :
446.03 Kb

 رویکرد انسانی در شکل دهی به فضاهای شهری

 

به نقل از: http://fekrebozorg.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

ملاحظات فنی ایجاد فضای سبز در معابر شهری


رضا نقوی : مدیر حوزه سازمان حمل نقل و ترافیک شهرداری مشهد

مسعود نادر نژاد : کارشناس ارشد راه و ترابری از دانشگاه صنعتی شریف - سازمان ترافیک شهرداری مشهد

علی زابر زاده : کار شناس ارشد راه و ترابری از دانشگاه تهران ، معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد

 

دریافت کل مقاله به صورت PDFملاحظات فنی ایجاد فضای سبز در معابر شهری

 

به نقل از: همکلاسی

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

نقش خبر و اطلاع رسانی در مهندسی ترافیك و حمل و نقل شهری

نویسند‌گان:

[ محمد مقاره ] - دانشجوی كارشناسی ارشد حمل و نقل
[ سمیرا ابراهیمی
] - دانشجوی كارشناسی ارشد حمل و نقل

خلاصه مقاله:

برای دست یابی به نتیجه بهینه در پروژه های حمل و نقلی لازم است در تمام زمان اجرای یك پروژه ٬ از زمان مطالعات تا سال ها پس از بهره برداری اطلاع رسانی مناسب و به هنگام انجام شود . این اطلاع رسانی باعث اجرای بهتر و موفق تر طرح ها ٬ جلب مشاركت شهروندان ٬ توزیع مناسب اخبار و اطلاعات و جلوگیری از رانت خبری ٬ فراهم كردن زمینه نقد كارشناسی و جلوگیری از غیركارشناسی و سیاسی شدن فضا ٬ ایجاد بستر استفاده از ایده كارشناسان خارج از طرح ٬ تبلیغات بدون هزینه در رسانه ها ٬ كسب رضایت شهروندان از مدیریت شهری می شود . البته نباید فراموش كرد كه رعایت اصول صداقت ٬ پرهیز از بزرگنمایی و در نهایت انتشار صحیح و به موقع اخبار در هر مرحله از اطلا رسانی طرح ها بسیار موثر است . با رعایت این اصول و توصیه ها می توان امیدوار بودن زمینه توفیق طرح های حمل و نقل و ترافیك بیش از پیش فراهم شود .

 

دریافت کل مقاله به صورت نقش خبر و اطلاع رسانی در مهندسی ترافیك و حمل و نقل شهری  PDF

به نقل از: parsacloob.com  افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

انواع طرح های شهری

 

1-    طرح هادی شهری ( Guide plan )

2-    طرح جامع شهری ( Master plan )

3-    طرح تفصیلی شهری ( Detailed plan ) ...

  افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

ادامه نوشته

ارزیابی استراتژیهای نوسازی در بافت فرسوده شهری. نمونه موردی خانی آباد تهران

 
توضيح كوتاه:
نشریه اینترنتی نوسازی، شماره 2. مهندسان مشاور دیارگاه شهر.
 
حجم فايل :
912.64 Kb

  دانلود ارزیابی استراتژیهای نوسازی در بافت فرسوده شهری. نمونه موردی خانی آباد تهران

 

به نقل از: http://fekrebozorg.ir

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

چالش های معماری شهری معاصر

 

با افزایش ابعاد و وسعت کلان شهر ها، ترکیب انواع شهرک ها و حومه ها، توسعه بزرگراه ها، ترکیب انواع حرکت سواره و پیاده، افزایش سرعت در فضای شهری، توسعه ساختمان های بلندمرتبه، توسعه و تنوع وسایل حمل و نقل، تعدد و تنوع اثاثیه شهری و مانند اینها، شرایط نوینی پدید آمده است که تحقق اهداف و موازین زیباشناختی را در سیمای شهرها بسیار دشوار و دست نیافتنی کرده است. علاوه بر اینها، دخالت نیرومند نیروهای اقتصادی، سیاسی و اجتماعی در حیات شهرهای بزرگ، از جمله عواملی است که با اهداف برنامه ریزی های شهری در تضاد قرار می گیرد.

 

از طرف دیگر، به دلیل طبیعت پیچیده و چندبعدی شهرهای کنونی، دانش شهرسازی نیز در معرض کشاکش رشته های مختلف مثل اقتصاد، مهندسی سازه، مهندسی ترافیک، جامعه شناسی، برنامه ریزی، مدیریت، معماری، محیط شناسی، جغرافیای شهری و غیره قرار گرفته است. در نتیجه نمی تواند به آسانی به اهداف مشترک و روش های مشترک دست پیدا کند.

 

بدیهی است که در شرایط نوین، دانش و هنر معماری، بر خلاف گذشته دیگر قادر نیست که به هستی شهرها، هم از نظر عملکردی و هم از نظر زیباشناختی، شکل دهد. اینک هماهنگی میان هنر و فن در شهرسازی، اسیر کشاکش نیروهایی شده است که نه تنها همسویی ندارند، بلکه گاه در تعارض با یکدیگر عمل می کنند. اینک مسوولیت تاریخی و خطیر شهرسازی این است که میان ضرورت های ناسازگار مثل توسعه صنعتی، توسعه کالبدی، توسعه رفاه اجتماعی، توسعه حمل و نقل، حفظ محیط زیست و تامین نیازهای زیباشناختی، هماهنگی و سازگاری ایجاد کند. کار بزرگی که تمام شهرسازی جهان را به خود مشغول داشته است.

 

در حال حاضر، انواع نیروها و گروه ها و انواع دانش ها و فنون، به طور آگاهانه و ناآگاهانه در شکل گیری شهرها دخالت دارند. حاصل کار این است که شکل و سیمای کالبدی اغلب شهرهای موجود، پدیده ای تصادفی و اتفاقی است که عنصر آگاهی و انتخاب نقش ناچیزی در آن دارد. بدیهی است که با این وضع، نمی توان به آسانی به اهداف هویت، زیبایی و جذابیت در سیمای شهرها دست پیدا کرد.

 

اینک اصطلاح «شهرسازی» مفهومی مبهم و چندپهلو پیدا کرده است که عرصه عمل و مسوولیت آن روشن نیست و در کشاکش میان حوزه های علوم مهندسی، علوم اجتماعی، علوم انسانی و هنرها معلق مانده است.

 

در حال حاضر جدا از تاثیر وسیع عوامل اقتصادی، سیاسی و اجتماعی، می توان از چندین رشته در عرصه شهرسازی نام برد که کم وبیش به طور مستقیم در چگونگی شکل گیری سیمای شهرها و کیفیت سازمان بصری آنها دخالت دارند. اهم این رشته ها عبارتند از: برنامه ریزی شهری، طراحی شهری، منظرسازی، معماری، مهندسی سازه و مهندسی ترافیک.

 

حد و مرز وظایف و حوزه عمل هر یک از این رشته ها و چگونگی روابط میان آنها به درستی روشن نیست، به طوری که برداشت ها و تعبیرهای مختلف از آنها ارایه می شد که در عمل با سلیقه ها و نظرات شخصی همراه می شود. نتیجه کار این است که اغلب در میان عرصه های مختلف شهرسازی ناهماهنگی و حتی تعارض پدید می آید که در نهایت به نبود تعادل کارکردی و ناهماهنگی در سیمای عمومی شهر منجر می شود. این عارضه ای است که از آن به عنوان «عدم کلیت» و «عدم سرزندگی» در شهرسازی معاصر یاد می کنند و برای آن راه چاره می جویند.

 

شگفت تر اینکه در شهرسازی معاصر، هنوز معلوم نیست که مسوولیت سازمان دادن به نظام بصری و ابعاد زیباشناختی سیمای شهر بر عهده کدام رشته علمی، یا نهاد مطالعاتی یا اجرایی است. در واقع در کشورهای مختلف جهان به اقدامات و تجارب گوناگونی در این زمینه توسل جسته اند. ولی هنوز یک دانش نظام یافته یا روش شناسی کارآمد برای سامان دادن به این نیاز بزرگ تمدن معاصر فراگیر نشده است.

 

در حال حاضر، علاوه بر نقش سنتی معماری، نقش زیادی بر عهده «طراحی شهری»، «منظرسازی» و «زیباسازی شهری» گذاشته شده است. ولی حقیقت این است که جایگاه اینها نیز، از نظر مبانی روش شناسی علمی به درستی روشن نیست. مهم تر اینکه، در عمل همکاری و هماهنگی کافی میان آنها وجود ندارد. در واقع مساله اصلی این است که بر خلاف دستاوردهای ارزشمند ولی پراکنده معماری، طراحی شهری، طراحی منظر و اقدامات زیباسازی، چگونه می توان میان عناصر اصلی سیمای شهر، یعنی طراحی شهرک ها و محله ها، طراحی بزرگراه ها و پل ها، طراحی پارک ها و فضاها و... نوعی انسجام و هماهنگی عملکردی و زیباشناختی پدید آورد؟ طراحی منظر یا منظرسازی نیز، خود را به عرصه های محدود و جزیره های کوچک سبز مشغول کرده است. این نوع طراحی از درگیر شدن با محیط عمومی شهر و معیارهای فراگیر طفره می رود. زیباسازی نیز مفهومی است که بیشتر اسیر ملاحظات اجرایی و خرده کاری است که از حوزه «بزک» و تزیین فراتر نمی رود. امروزه «زیباسازی» کلمه ای زشت است که بوی حقه بازی از آن استشمام می شود.

 

به نقل از: http://www.aftabir.com

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

اصطلاحات رایج شهری

 

شهر :

 تعاریف و برداشت های مختلفی از شهر وجود دارد که دارای تشابهات و تفاوت هایی است. طبق ماده 4 قانون تعاریف و ضوابط تقسیمات کشوری ایران، شهر، محلی (مکانی) است با حدود قانونی که در محدوده جغرافیایی مشخص واقع شده و از نظر بافت ساختمانی، اشتغال و سایر عوامل دارای سیمایی با ویژگی های خاص خود است، به طوری که اکثریت ساکنان دایمی آن در مشاغل کسب، تجارت، صنعت، خدمات و فعالیت های اداری اشتغال داشته و در زمینه خدمات شهری از خودکفایی نسبی برخوردارند. شهر کانون مبادلات اجتماعی، اقتصادی، فرهنگی و سیاسی حوزه نفوذ پیرامون خود بوده و حداقل دارای ده هزار نفر جمعیت است. ...

 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

ادامه نوشته

جای خالی هویت ملی در معماری نماهای شهری

روند شکل گیری نماهای فعلی بافت مرکزی اکثر شهرهای ایران، همزمان با تحولات صورت گرفته در تهران، به ویژه دوره پهلوی اول است که در این دوره ساختار سیاسی، اجتماعی و اقتصادی کشور متحول می شود.

تهران در آغاز سلطنت پهلوی به همان صورت اواخر عهد قاجار باقی مانده بود. با شروع دوره پهلوی تحولات گسترده ای در تهران به وجود آمد و ساختارهای موجود حاکم بر جامعه تحت تاثیر این دگرگونی ها، قرار گرفت. پیدایش و گسترش نهادهای جدید شهری و تشکیلات اداری، نیازمند ایجاد ساختمان هایی در سطح کشور، به ویژه پایتخت بود. ورود اتومبیل، هر چند قبل از این دوره باعث تغییرات اندکی در شهر ناصری شد اما در این دوره تاثیر اساسی در شکل توسعه شهر گذاشت. ...

 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

ادامه نوشته

دانلود کتاب معماری : استانداردهای طراحی فضای شهری

 

استانداردهای طراحی فضای شهری

عنوان کتاب : time saver standards for urban design

انتشارات : McGraw Hill

نویسنده : Donald Watson, Alan Plattus, Robert Shibley

دانلود از سرور ۱ (۴shared) : استانداردهای طراحی فضای شهری 1

دانلود از سرور ۲ (ifile) : استانداردهای طراحی فضای شهری 2

حجم فایل : حدود ۷۵ مگابایت

پسورد فایل : www.memarchitect.com

کتاب یک فایل متن واقعی به فرمت pdf است یعنی متن آن قابل کپی است و ترجمه آن خیلی راحت تر خواهد بود.

 

به نقل از: http://www.memarchitect.com

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

ترافیک شهری

 

نیاز به حمل و نقل ، به تاریخ تمدن بر می گردد . اولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند . و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و بهتر گردیدند . با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد . اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد . تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت . اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله Telford Macadam و Trisaguet  توسعه یافت . این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند .

در سال 1885م با اختراع موتور درون سوز بنزینی به وسیله Dimler و Benz ، چهره کلی حمل و نقل دگرگون گردید . در سالهای 1930 تا 1940 ، طرح هندسی و سازه ای راه  اهمیت ویژه ای یافت و تحقیقات زیادی در این زمینه صورت گرفت و مهندسی راه به عنوان یکی از مواد درسی در دانشگاهها مطرح گردید .با رشد سریع شهرها و ترافیک در جاده ها و همچنین افزایش سرعت ، مسئله تراکم و تصادفات مطرح گردید . بدین ترتیب مسائل ترافیک و جاده ها ، با همه پیچیدگی های آن مورد توجه واقع شدند . این مسائل شامل ارتباط داخلی طبیعت شهر و قوانین فیزیکی زمان ، فاصله و حرکت می گردیدند . بنا براین موضوع جدید مهندسی ترافیک به وجود آمد ، که بر مطالعه و اصلاح عملکرد ترافیک در شبکه جاده ها ، تقاطع ها و پایانه ها تاکید دارد .

در سال 1850 چهار شهر با جمعیت بیش از یک میلیون نفر در جهان وجود داشت . در سال 1950 ، در حدود صد شهر با این جمعیت وجود داشته ، ولی با نهایت تعجب در سال 2000 این تعداد به بیش از هزار شهر رسید . بدین ترتیب در دهه های اخیر، مهندسی ترافیک و بخصوص مهندسی ترافیک شهری ، اهمیت ویژه ای یافت .

 

ترافیک :                                         

ترافیک یک واژه شناخته شده بین المللی است و در قوانین به مجموعه عبور و مرور وسائط نقلیه و اشخاص و حیوانات در راهها اطلاق می گردد .ترافیک از سه عامل تشکیل می شود این عوامل عبارتند از : انسان ، راه  ، وسیله نقلیه .چنانچه هر یک از عوامل سه گانه نباشد اصولا مساله ای بنام ترافیک وجود نخواهد داشت .

بررسیها نشان داده است که بهترین راه کنترل ترافیک و به مفهوم دیگر به حداقل رسانیدن ضرر و زیان ناشی از آن ، استفاده از سه گروه عواملی است که شاید بتوان آنها را به صورت سه نوع راه جهت بهبود ترافیک بیمار در این جامعه تجویز نمود که این عوامل عبارتند از :

1. مهندسی ترافیک

2. اجرای مقررات                                           

3. آموزش

 ...

 

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

ادامه نوشته

دانلود کتاب معماری : بافت شهری

 

دانلود کتاب معماری : بافت شهری

عنوان کتاب : urban texture

نویسنده: -

انتشارات:

کد کتاب : ۰۰۸۵۰۱۱۱۳

کتاب را از آدرس های زیر دانلود کنید:

لینک دانلود ۱( سرور ۴shared ) : بافت شهری 1

لینک دانلود ۳( سرور mediafire) : بافت شهری 2

پسورد فایل : www.memarchitect.com

حجم فایل : حدود ۱۷ مگابایت

فرمت فایل : pdf واقعی ( با امکان انتخاب متن )

کیفیت فایل : عالی

 

به نقل از: http://www.memarchitect.com

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

سيستم هاي مهندسي تصفيه آب و فاضلاب شهری


ساکنان اجتماع شهری برای حفظ زندگی جمعی و بالندگی اجتماع خود مجموعاً نیازهایی داشته اند که مجبور به تأمین آنها به صورت مشترک و جمعی و مدیریت آن بوده اند. در واقع تأمین این نیازها تضمین کننده مدنیت و زندگی شهری بوده است. می توان این مجموعه نیازهای مشترک کالبدی را زیرساخت های شهری دانست که طیف وسیعی از تأسیسات و خدمات و شبکه های حیاتی را شامل می شود و باید به صورت مناسبی ارائه شود ، که اینها علاوه بر تأمین رفاه شهری ، تأسیسات اولیه مورد نیاز با مدیریت مناسب باعث پویای اقتصادی و اجتماعی شهر می شوند.

 به  طور عام ، تأسیسات و زیر ساختهای شهری ، طیف وسیعی از عناصر شهری را که اکثراً احداث شده و ثابت و ساختمانی اند ، در برمی گیرد.در نگاهی کلی می توان زیر ساختهای شهری را شامل تمامی عناصری دانست که تأمین نیازهای مختلف شهروندان را در زمینه های مختلف سکونت ، فعالیت ، استراحت ، فراغت و به طور کلی بالا بردن کیفیت زندگی شهری را برعهده دارند . به عبارتی مجموعه عناصر فیزیکی موجود و لوازمی که کارکردهای مختلف شهری را میسر می سازند و باعث ترکیب و تشکیل فضاهای شهری می گردند ، زیرساختهای شهری نامیده می شوند .

 بدین ترتیب زیرساختهای شهری ، تقریباً تمامی کاربری های عمومی و خدماتی شهر ( تأسیسات روبنایی ) و همچنین شبکه های حمل و نقل ، آب و فاضلاب ، نیرو و سوخت ، ارتباطات و سایر تأسیسات مرتبط با آنها ( تأسیسات زیربنایی ) را در برمیگیرد. بخشی از این زیرساختها ، اصطلاحاً  تأسیسات شهری نامیده می شوند که به عنوان شریان های حیاتی شهر ، امکاناتی چون آب ، برق ، گاز ، تلفن و سیستم جمع آوری فاضلاب را در شبکه هایی پیچیده برای شهر فراهم می سازند. این قبیل تأسیسات که عموماً زیرزمینی هستند ، در حقیقت پایه و اساس هر مجتمع زیستی را تشکیل می دهد.

همانطور که متوجه شدید سیستم فاضلاب به طور خاص و تأسیسات شهری به طور عام جزوء شریانهای حیاتی شهر می باشند که با یک برنامه ریزی مدون و مشخص و البته مدیریت کارآمد می توان این نبض حیاتی شهر را به صورت مؤثر به کار بست.

 

سیستم فاضلاب شهری

برای زندگی در شهر نیاز به امکانات و تجهیزاتی می باشد تا فرد مایل به زندگی در شهر شود و برای پرداخت هزینه ای هنگفتی که بدیل زندگی در شهر می پردازد از تسهیلاتی برخوردار باشد . یکی از مهمترین تسهیلات شهری که بسیار موجب رفاه و آسایش افراد می شود تاسیسات شهری می باشد که شامل شبکۀ آب، برق ، گاز، تلفن و فاضلاب و ... است .

با افزايش روز افزون جمعيت و تبديل شدن شهرها به كلان شهرها و در نتيجه افزايش جمعيت در مساحت خاص و نيز پيشرفتهاي تكنولوژي بايستي توجه بيشتر و ويژه اي به موارد بهداشتي و زيست محيطي در رابطه با شهرها داشته باشيم و در اين راستا بايستي بدنبال روشهايي با حجم كمتر، راندمان بالاتر و همچنين قابل ارتقا از لحاظ ظرفيتي باشيم

 

 

در این میان شبکه ای فاضلاب شهری از دیرباز مورد توجه همگان بوده است ، وجود سیستم فاضلاب شهری در هند و پاکستان در 2500 سال قبل از میلاد مسیح این مسئله را ثابت میکند. البته در آن زمان این کار هزینۀ بالایی را شامل می شد و تنها در نقاط مهم شهر از این شبکه استفاده می شد شاید دلیل استفاده از شبکۀ فاضلاب شهری در آن زمان اهمیت بالای آن در مسائل و مشکلات بهداشتی بوده چون آلودگی ناشی از فاضلاب شهری موجب مرگ و میر بالای افراد می شد .

 به طور ساده فاضلابها ، پسابهای ناشی از فعالیتها و اعمال انسانی می باشد . فاضلابها  را بر اساس نحوۀ ایجاد به سه گروه عمده تقسیم بندی می کنند : خانگی ، صنعتی و سطحی

1- فاضلابهای خانگی :

شامل پسابهای سرویس های بهداشتی منازل مسکونی شهرنشینان مانند توالت ها ، حمام ها و... می باشد.البته پسابهای مغازه ها ، فروشگاهها ، مؤسسات آموزشی ، تعمیرگاهها را نیز جزوء این دسته از فاضلابها قرار می دهند.

 

2- فاضلابهای صنعتی :

این دسته از فاضلابها در نتیجه فعالیتهای کارگاهها ، کارخانه ها و سایر مراکز صنعتی می باشد که بر اساس نوع فراورده تولید شده مراکز صنعتی خواص این گونه فاضلابها نیز متفاوت است .

 

3- فاضلابهای سطحی :

این دسته از فاضلابها ، شامل آبهای ناشی از بارندگی ، ذوب برف و یخ در معابر شهری می باشد . این آبها به دلیل وجود آلودگی هوا ، محیط شهری از غلظت آلودگی خاص خود برخوردار است. البته به گروه می توان آبهای جاری در کانالها و جویها را اضافه کرد .

 

این گروههای عمده  باهم تفاوتهایی دارند که ناشی از رنگ ، بو، غلضت ، مواد خارجی موجود در فاضلاب و .... می باشد . ذکر این ویژگی ها در این برحه از زمان باعث به درازا کشیده شدن بحث و گمراه شدن از مبحث اصلی می گردد . به همین دلیل از ذکر آنها خودداری می کنیم .( برای کسب اطلاع بیشتر به مجموعه کتابهای سبز شهرداری شماره 8 مراجعه فرمایید)

ولی می توان به مورد زیر را که در تصفیه فاضلابها دخیل می باشد ، اشاره نمود :

 

مهم ترين اجزای تشکيل دهنده فاضلاب :

جامدات معلق: عمدتاً شامل پسماندهای غذايي، فضولات بدن انسان، کاغذ، پارچه و ذرات خاک می باشد.

مواد آلی فاضلاب : عمدتاً شامل پروتئينها (40 تا 60 درصد)، کربوهيدراتها (25 تا 50 درصد) و ليپيدها (تقريباً 10درصد)

عوامل بيماريزا: انواع عوامل بيماريزا با منشأ آبی يافت می شوند که شامل باکتريها، ويروسها، پرتوزوآ و انگلها می باشند.

 

سیستم جمع آوری فاضلاب :

جمع آوری فاضلاب و بیرون راندن آن از محیط زندگی انسان سابقه ای بس دیرینه دارد ، بطوریکه تاریخ نویسان و باستان شناسان سابقه این کار را در هندوستان به 7000سال و در بابل و نینوا به 3000 سال و در یونان و روم 4000سال پیش می دانند. درایران هم سیستم فاضلاب سابقۀ نسبتاً زیادی دارد به طوریکه در یک نمونه کاوش که در اطراف شهر جرجان ( حوالی گرگان و گنبد امروزی ) انجام گردیده ، به این نکته پی برده اند که شهر جرجان تقریباً 1000 تا 1500 سال پیش سیستم فاضلاب داشته . در ابتدا سیستم جمع آوری فاضلاب یک سیستم رو باز بوده که خود عامل شیوع بیماری ها بوده. دراواخر قرن 17 میلادی اولین با سیستم جمع آوری فاضلاب (اگو) به صورت زیرزمینی در شهر پاریس به طول 16 کیلومتر احداث شد.

در ایران هم دفع فاضلاب بر اساس سطح آب زیرزمینی و یا نفوذپذیری زمین انجام می شد . بدین صورت که در مناطقی که سطح آب زیرزمین پایین بوده  ، برای جذب فاضلاب از حفر چاههای جذبی استفاده می گردید .

در مناطقی که سطح آب زیرزمینی بالا بوده  یا زمین ضریب نفوذپذیری مناسبی نداشت ، زمین را طوری زهکشی می کردند که فاضلاب بدون تصفیه بر روی رودخانه ای انتقال می یافت.

متأسفانه در حال حاضر اکثر شهرهایی که در کنار رودخانه واقع شده اند از این شیوه استفاده می کنند که خطر بسیار جدی بر محیط زیست و بستر دریاست . شهرهایی همچون اهواز ، بوشهر و حتی شهرهای شمالی نیز از این روش برای دفع فاضلاب استفاده می کنند .

 در مکان هایی که امکان زهکشی مناسب وجود نداشت و یا چنانچه شیب شهر مساعد این سیستم نبود ، غالباً در منازل چاه فاضلاب حفر می گشت.

 

روشهای جمع آوری فاضلاب شهری :

 

روشهای جمع آوری فاضلاب شهری ‚که در 2 قالب سنتی ونوین قابل بررسی است .

 شیوۀ سنتی :

شیوۀ سنتي يا روش متداول روشي است که بطور ثقلي آب مصرف شده را بطور صحيحي جمع آوري و به تصفيه خانه منتقل مي کند، که خود به 2 روش کانالهای جدا ازهم و روش درهم تقسییم می شود.

در روش کانالهای جدا از هم فاضلابهای سطحی از طریق یک خط لوله مجزا و فاضلابهای خانگی بوسیله لوله دیگر به تصفیه خانه انتقال داده می شوند. در روش درهم ، فاضلابهای خانگی و سطحی از طریق یک خط لوله به تصفیه خانه منتقل می گردند.

بر اساس تحقيقاتي که در دهه 1960 و 1970 بر روي وضعيت جمع آوري فاضلاب در جوامع کوچک انجام دادند به اين نتيجه رسيدند که هزينه هاي سيستم ثقلي و يا متداول 4 برابر هزينه هاي تصفيه و دفع فاضلاب مي باشد. از اين رو جهت اجتناب از اين مسايل، سيستم جديد را پيشنهاد داده اند.

 

روش هاي نوین:

1) روش سپتيک تانک ثقلي Septik Tank Effluent Gravity) { STEG }) :

در اين روش يک پيش تصفيه بر روي فاضلاب صورت مي گيرد و مشکلي جهت تامين سرعت خود شستشويي وجود ندارد چون مواد جاند معلق درشت در سپتيک تانک مانده و اختلالي در تامين سرعت خودشستشويي ايجاد نمي کنند. در سپتيک تانک لازم نيست که قطر لوله 200 mm و يا بالاتر انتخاب گردد.

....

برای مشاهده ادامه این مطلب روی لینک ادامه مطلب کلیک فرمایید .

افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

ادامه نوشته

مكانیابی پایانه های اتوبوس برون شهری جدید با هدف كاهش زمان دسترسی استفاده كنندگان


 

نویسند‌گان:

[ شهریار افندی زاده ] - دانشیار دانشكده عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران ، تهران
[ مجیدرضا افیونیان ] - كارشناس ارشد ش ركت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیك تهران
[ آرش جلالی برسری
] - كارشناس شركت مطالعات جامع حمل ونقل وترافیك تهران

خلاصه مقاله:

در این مطالعه جهت مكانیابی و لكه گذاری محدوده های مناسب برای ایجاد پایانه های جدید در شـهر تهران از یك مدل مكانیابی ریاضی استفاده گردید . هدف از ایجاد پایانه هـای جدیـد افـزایش دسترسـی شهروندان و كاهش زمان دسترسی آنها به تسهیلات پایانه ای و نیز تمركززدایـی پایانـه هـای موجـود می باشد . پارامترهای ورودی مدل ریاضی استفاده شده شامل تقاضای استفاده از تسه یلات پایانه های برون شهری و نیز زمان سفر برروی هر یك از كمانهای شبكه حمل ونقل شهر تهران در زمـان اوج ترافیـك می باشند . جهت تعیین تقاضا با انجام یك آمارگیری مبد أ - مقصد در مقیاس وسیع و با تعداد زیاد آمارگر ، كلیه مراجعین به پایانه های موجود شمارش و با تعداد متن اسبی از مراجعین مصاحبه به عمل آمد . همچنین زمان سفر روی كمانهای شبكه نیز از مدل به هنگام شده حمل ونقل و ترافیك شـهر تهـران اسـتخراج گردید . الگوریتم ریاضی مدل انتخاب شده به گونه ای طراحی شد كه نسبت به زمان مطلوب انتخاب شـده، حساس می باشد . به عبارت دیگر حل الگوری تم ریاضی طراحی شده تحـت محـدودیت زمـان دسترسـی شهروندان به تسهیلات انجام خواهد شد . این بدان معنی است كه هر چه رفاه در نظر گرفته شده بـرای شهروندان بیشتر باشد، زمان دسترسی مطلوب مورد نظر كمتر خواهد شد و در نتیجه تعـداد مكانهـای پیشنهاد شده توسط مدل برای ایجاد تسهیلات پایانه ای بیشتر می گردد . از اثرات ایجاد پایانه های جدید در نقاط مشخص شده می توان به كاهش مصرف سـوخت، كـاهش آلودگی هوا، كاهش شاخص وسیله نقلیه - كیلومتر پیموده شده در كل شبكه حمل و نقل شهری و افزایش دسترسی به تسهیلات پایانه ای اشاره نمود .

 

دریافت کل مقاله به صورت PDF 

به نقل از: پارس کلوب

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

پاورپوینت راهنمای طراحی فضای شهری – پروژه درس تحلیل فضای شهری

 

 

به حجم 7.44 مگابایت

در فرمت فشرده (zip)

رمز عبور : www.farsicad.com

 ( حتما با حروف کوچک تایپ شود )

دانلود ( لینک مستقیم ) 

 دانلود ( لینک غیر مستقیم )

به نقل از: farsicad.com

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

مروری بر سهم عوامل موثر بر سرعت برای پیش بینی سرعت در شهر تهران


 

نویسند‌گان:

[ علی حسینی نوه احمدآبادیان ] - دانشجو كارشناسی ارشد فتوگرامتری دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی
[
مسعود ورشوساز ] - استادیار گروه مهندسی نقشه برداری دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی
[
منصور حاجی حسینلو ] - استادیار گروه مهندسی عمران دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی
[
علیرضا عزیز خانی ] - مدیر پرو ژ ه شركت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیك تهران

خلاصه مقاله:

پیش بینی سرعت در خیابانهای شهری با استفاده از توابع هزینه جریان انجام می شود . برای شهر تهران این توابع به علت عدم شناخت كافی از عوامل موثر بر سرعت و سهم آنها بر این پارامتر ٬ نتایجی دور از واقعیت را می دهد . در این مقاله برای به دست آوردن تابع هزینه جریان مناسب شهر تهران ٬ عوامل موثر بر سرعت شناسایی و روشهای تخمین سهم آنها بیان می شود . برای این منظور در مورد برخی عوامل امكان استفاده از روشهای تخمین سهم عوامل وجود دارد كه این روشها بیان می شود . در حالیكه در مورد برخی دیگر امكان استفاده از روشهای موجود ٬ وجود ندارد ٬ كه روشهایی در این مقاله برای آنها ارائه می شود .

دریافت کل مقاله به صورت PDF

به نقل از: همکلاسی

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

كاربرد هنر در افزایش شمار مسافران حمل و نقل درون شهری

:

[ فرید حسینیان تهرانی ] - كارشناس ارشد مدیریت شهری

خلاصه مقاله:

در این مقاله تلاش می شود با بررسی نمونه های موفق استفاده از انواع هنرها ی تجسمی ( نقاشی ٬ مجسمه سازی ٬ گرافیك ٬ معماری ٬ طراحی منظر و ا ینستالی شن ) در قالب نمادها ٬ نماها ی وسایل نقلیه و ا یستگاهها و نیز منظرها ی مجاور آنها ٬ به میزان تاثیر هنر در افزایش جذابیت سیستم حمل و نقل عمومی و در همین راستا ارتقاء سطح استفاده از این سیستم در شهرها ٬ اشاره شود . از آنجا كه فاكتورها ی مزبور اصولا كیفی ) )Soft بوده و اندازه گیری كمی آنها جز به صورت نسبی و مقایسه ای امكان پذیر نیست ٬ هدف این مقاله تنها سعی در بازشناسی تاثیر عامل زیبایی شناسی در رفتار شهروندی است و روشن نمودن تمایل مشتریان حمل و نقل عمومی به فضاهای آراسته و سامان یافته ٬ كه متاسفانه تابحال در كشور ما به ویژه ِدر مدیریت شهری مادرشهر پایتخت ؛ تهران به حد شایسته مورد توجه قرار نگرفته است . در صور تی كه این مباحث به طور عمده در حوزه ای میان رشته ا ی (I nterdisciplinary ) تحت عنوان روانشناسی محیط Environmental Psychology ) بازه وسیعی را در مطالعات برنامه ریزی شهری و شهرساز ی كشورهای پیشرفته به خود اختصاص داده است .


دریافت کل مقاله به صورت PDF 

 

به نقل از: پارس کلوب

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

بررسی شاخص های جایگزینی تقاطعات چراغ دار شهری بوسیلة كاربرد دوربرگردان (U-Turn )

 

نویسند‌گان:

[ شهریار افندی زاده ] - دانشكدة مهندسی عمران ٬ دانشگاه علم و صنعت ایران
[ رضا گلشن خواص ] - دانشكدة مهندسی عمران ٬ دانشگاه علم و صنعت ایران

خلاصه مقاله:

امروز معضل ترافیك در بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا ٬ بخش عمده ای از وقت و سرمایۀ شهروندان را مصروف خود می سازد . در چنین شهرهایی استفاده از راهكارهای مدیریتی در زمینۀ عرضه و تقاضا ٬ عموماً به عنوان راه حله ای موقت برای مشكلات موجود مطرح می باشد . طرحهای افزایش عرضه سیستم حمل و نقل همچون احداث بزرگراههای جدید ٬ تعریض معابر موجود ٬ ایجاد تقاطعات غیر هم سطح و . . . بعنوان طرحه ای زیربنایی پر هزینه در بیشتر موارد در شبكة حمل و نقل شهری بطور كامل اجرا نشده است . بهره مندی از روشهای كم هزینه و زودب ازده سبب می شود شبكۀ معابر شهری تا زمان تكمیل طرحهای پر هزینه و زیربنایی از مزایای طرحهای كوچكتر در زمانی كوتاهتر برخوردار شود .
در رعایت سلسله مراتب شبكة معابر ٬ بزرگراهها باید فاقد تقاطعات همسطح باشند . با توجه به وجود تعداد زیادی تقاطع همسطح در شبكة بزرگراهی و عدم وجود بودجة كافی برای غیر همسطح نمودن آنها ٬ یكی از روشهای مدیریت دسترسی حذف كلیة حركتهای چپ گرد و نیز حركت مستقیم مسیر فرعی در محل تقاطع است كه با استفاده از دو دوربرگردان در دو سوی محل تقاطع برای تأمین دسترسی های محدود شده انجام می گیرد . در این تحقیق تلاش شده است تا با مقایسۀ وضعیت تقاطع ٬ قبل و بعد از احداث دوربرگردان ٬ به ارائۀ روشی جه ت تصمیم گیری برای انتخاب نوع كنترل تقاطع بصورت دوربرگردان اقدام شود .

 

دریافت کل مقاله به صورت PDF

به نقل از: parsacloob.com

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان 

مكانیابی پایانه های اتوبوس برون شهری جدید با هدف كاهش زمان دسترسی استفاده كنندگان

 

نویسندگان:

[ شهریار افندی زاده ] - دانشیار دانشكده عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران ، تهران
[ مجیدرضا افیونیان ] - كارشناس ارشد ش ركت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیك تهران
[ آرش جلالی برسری
] - كارشناس شركت مطالعات جامع حمل ونقل وترافیك تهران

خلاصه مقاله:

در این مطالعه جهت مكانیابی و لكه گذاری محدوده های مناسب برای ایجاد پایانه های جدید در شـهر تهران از یك مدل مكانیابی ریاضی استفاده گردید . هدف از ایجاد پایانه هـای جدیـد افـزایش دسترسـی شهروندان و كاهش زمان دسترسی آنها به تسهیلات پایانه ای و نیز تمركززدایـی پایانـه هـای موجـود می باشد . پارامترهای ورودی مدل ریاضی استفاده شده شامل تقاضای استفاده از تسه یلات پایانه های برون شهری و نیز زمان سفر برروی هر یك از كمانهای شبكه حمل ونقل شهر تهران در زمـان اوج ترافیـك می باشند . جهت تعیین تقاضا با انجام یك آمارگیری مبد أ - مقصد در مقیاس وسیع و با تعداد زیاد آمارگر ، كلیه مراجعین به پایانه های موجود شمارش و با تعداد متن اسبی از مراجعین مصاحبه به عمل آمد . همچنین زمان سفر روی كمانهای شبكه نیز از مدل به هنگام شده حمل ونقل و ترافیك شـهر تهـران اسـتخراج گردید . الگوریتم ریاضی مدل انتخاب شده به گونه ای طراحی شد كه نسبت به زمان مطلوب انتخاب شـده، حساس می باشد . به عبارت دیگر حل الگوری تم ریاضی طراحی شده تحـت محـدودیت زمـان دسترسـی شهروندان به تسهیلات انجام خواهد شد . این بدان معنی است كه هر چه رفاه در نظر گرفته شده بـرای شهروندان بیشتر باشد، زمان دسترسی مطلوب مورد نظر كمتر خواهد شد و در نتیجه تعـداد مكانهـای پیشنهاد شده توسط مدل برای ایجاد تسهیلات پایانه ای بیشتر می گردد . از اثرات ایجاد پایانه های جدید در نقاط مشخص شده می توان به كاهش مصرف سـوخت، كـاهش آلودگی هوا، كاهش شاخص وسیله نقلیه - كیلومتر پیموده شده در كل شبكه حمل و نقل شهری و افزایش دسترسی به تسهیلات پایانه ای اشاره نمود .


دریافت کل مقاله به صورت PDF

به نقل از: parsacloob.com

 افزودنی تبدیل گچ به سیمان